比亞迪漢EV作為比亞迪的旗艦轎車(chē)，既是王朝系列的巔峰之作，也是比亞迪的翻身之作，比亞迪漢EV在硬件方面有刀片電池、軟件有備受好評(píng)的Dlink系統(tǒng)、設(shè)計(jì)和調(diào)校更是由比亞迪聘請(qǐng)的世界頂級(jí)大佬主導(dǎo)；那么憑心而論，比亞迪漢怎么樣值得買(mǎi)嗎？

首先，必選比亞迪漢EV的理由有兩個(gè)，一是全車(chē)系質(zhì)量重2020kg，比Model 3加重近200-400kg，不僅增強(qiáng)了高速駕駛的穩(wěn)定性，還能保持605km的超強(qiáng)續(xù)航能力；二是無(wú)論配置高低，全車(chē)配備7個(gè)安全氣囊，比特斯拉Model 3的頂配還多出2個(gè)。

其次，外觀(guān)上比亞迪“Dragon Face”造型的出行，最大的改觀(guān)是老百姓對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)只會(huì)“抄襲”的刻板印象，但對(duì)于漢EV的亮相，大多數(shù)人都有些疑惑，如此重磅的新能源車(chē)型，標(biāo)致性的龍臉去哪了？細(xì)心一點(diǎn)其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，漢EV使用的是全新設(shè)計(jì)的"龍臉"造型，與以往不同的是，漢EV采用的是封閉式前臉設(shè)計(jì)，搭配上貫穿式的一體式動(dòng)態(tài)燈組，把"大伶牙"收了起來(lái)，保持低風(fēng)阻高動(dòng)力的設(shè)計(jì)，同時(shí)也照顧到了老百姓對(duì)于純電轎跑的審美定位。

除了面子，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料上，比亞迪漢同樣都是隨處可見(jiàn)的豪華感，全車(chē)配備極具運(yùn)動(dòng)感的紅色Nappa真皮座椅、中間一塊15.6英寸液晶屏、后排中間扶手放倒，一塊接近8英寸后排控制屏、座椅通風(fēng)加熱等等，更重要的是無(wú)論配置的高低，主、被動(dòng)安全裝備都一視同仁。

特斯拉Model 3被曝出后續(xù)的車(chē)型即將采用磷酸鐵鋰電池后，瘋狂打臉了稱(chēng)磷酸鐵鋰為"垃圾"的特斯拉用戶(hù)；而漢EV搭載成本低、安全性高、壽命長(zhǎng)的磷酸鐵鋰電池，既能滿(mǎn)足老百姓對(duì)自主品牌造價(jià)及質(zhì)量上的苛刻要求，同時(shí)也能達(dá)到老百姓日常生活的續(xù)航需求，擁有的刀片電池包搭配優(yōu)質(zhì)的電池處理系統(tǒng)，使得漢EV能夠在平順及復(fù)雜的路口之間來(lái)去自如切換并輕松處理。

漢EV突破了國(guó)產(chǎn)車(chē)的極限，憑借著零百3.9s的優(yōu)秀成績(jī)，進(jìn)入"3秒俱樂(lè)部"，除了這項(xiàng)壯舉，極限通過(guò)0.233風(fēng)阻系數(shù)也登頂全球前三的位置，第一名是百萬(wàn)級(jí)跑車(chē)保時(shí)捷Taycan，風(fēng)阻系數(shù)0.22Cd；第二名則是同級(jí)別中特斯拉Model 3，風(fēng)阻系數(shù)0.23Cd。相比較之下，漢EV被稱(chēng)之為"新能源天花板"。

要說(shuō)這比亞迪漢的缺點(diǎn)有哪些，自動(dòng)駕駛方面，比亞迪漢的自動(dòng)駕駛跟傳統(tǒng)車(chē)企推出的L2自動(dòng)駕駛一個(gè)水平，整體功能水平不如特斯拉，有些功能甚至不如理想、蔚來(lái)。

但如果現(xiàn)在還說(shuō)買(mǎi)比亞迪漢EV是屬于交“智商稅”的話(huà)，那他一定是一名初級(jí)的“鍵盤(pán)俠”，比亞迪的新能源技術(shù)先進(jìn)程度，在我國(guó)是獨(dú)一份，乃至在全球，都是數(shù)一數(shù)二的排名；同樣，漢EV做到了讓老百姓把錢(qián)花在刀刃上。