捷達(dá)VS7底盤解析圖，捷達(dá)VS7是MQB平臺(tái)的嗎
捷達(dá)VS7是在大眾的MQB平臺(tái)上打造的，采用的是前置前驅(qū)布局形式；前懸架是麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿獨(dú)立懸架，底盤的整體情況如下。
前懸架
目前為止，MQB平臺(tái)僅支持麥佛遜式一種前懸架結(jié)構(gòu)，因此MQB平臺(tái)生產(chǎn)的所有車型包括捷達(dá)VS7都是麥佛遜式前懸架。前懸架是單層沖壓鋼板，轉(zhuǎn)向節(jié)是鋁合金材料，與其他MQB平臺(tái)的大眾車沒有任何區(qū)別。
副車架是半框式結(jié)構(gòu)，也就是我們俗稱的元寶梁。這種結(jié)構(gòu)的好處就是質(zhì)量輕，而且我們還可以看到副車架上有各種形狀的挖孔，其目的也是為了減重；而缺點(diǎn)則是與全框式副車架相比無(wú)法給車頭提供支撐作用，發(fā)生碰撞時(shí)不能將碰撞力分散到底盤，有時(shí)可能只是輕微碰撞但車頭卻受損嚴(yán)重。
后懸架
作為MQB平臺(tái)的車型，捷達(dá)VS7的后懸架是什么結(jié)構(gòu)其實(shí)已經(jīng)八九不離十。MQB平臺(tái)目前僅支持三橫臂一縱臂式的多連桿懸架，也就是VS7的這種懸架。這種懸架雖然為多連桿但是結(jié)構(gòu)還是比較清晰簡(jiǎn)單，標(biāo)志性的鋼板式縱臂一看就知道是MQB平臺(tái)的產(chǎn)物。
前防撞梁
捷達(dá)VS5采用的是單層沖壓鋼板前防撞梁，在防撞梁上還附有行人保護(hù)泡沫，在防撞梁下方有一道防止行人卷入車底的護(hù)欄，整一組前防撞梁結(jié)構(gòu)同樣也是MQB平臺(tái)的典型作風(fēng)。
整個(gè)防撞梁的長(zhǎng)度一般，只覆蓋到前方水箱冷網(wǎng)的區(qū)域，兩側(cè)大燈下方?jīng)]有延伸，如果發(fā)生偏置碰撞那么大燈和葉子板損壞的幾率會(huì)比較高。
后防撞梁
后防撞梁也是單層沖壓鋼板，但是厚度很一般。目前國(guó)家法律還沒有明確關(guān)于后防撞梁的規(guī)定，僅在一些碰撞測(cè)試中有相關(guān)的測(cè)試項(xiàng)目，因此企業(yè)通常都會(huì)對(duì)車輛的后防撞梁比較敷衍，尤其是低端車上甚至沒有后防撞梁，不過(guò)好在捷達(dá)VS7并沒有出現(xiàn)這樣的情況。
MQB平臺(tái)
最后我們?cè)賮?lái)講講大眾的MQB平臺(tái)。所謂的MQB平臺(tái)，其實(shí)就是支持橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的整車生產(chǎn)平臺(tái)，MQB平臺(tái)的推出大有“秦王掃六合”之勢(shì)，將原來(lái)PQ25平臺(tái)、PQ35平臺(tái)、PQ46平臺(tái)上生產(chǎn)的車型全部收編成MQB平臺(tái)的車型。
MQB平臺(tái)的特點(diǎn)就是模塊化，整個(gè)平臺(tái)只有動(dòng)力部分是固定的，其余的部分如前軸位置、后軸位置、軸距等都是可變的。通過(guò)這一種方式，大大降低了車輛的設(shè)計(jì)制造成本。
上一篇：捷達(dá)VS7變速箱是第幾代，哪里生產(chǎn)的
捷達(dá)VA3底盤有什么特別，捷達(dá)VA3是MQB平臺(tái)的嗎
捷達(dá)VA3是大眾MQB平臺(tái)的車型，采用前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局形式，前懸架是麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架是扭力梁非獨(dú)立懸架，具體情況如下。
MQB平臺(tái)
所謂的MQB平臺(tái)，其實(shí)就是支持橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的整車生產(chǎn)平臺(tái)，MQB平臺(tái)的推出大有“秦王掃六合”之勢(shì)，將原來(lái)PQ25平臺(tái)、PQ35平臺(tái)、PQ46平臺(tái)上生產(chǎn)的車型全部收編成MQB平臺(tái)的車型。
MQB平臺(tái)的特點(diǎn)就是模塊化，整個(gè)平臺(tái)只有動(dòng)力部分是固定的，其余的部分如前軸位置、后軸位置、軸距等都是可變的。通過(guò)這一種方式，大大降低了車輛的設(shè)計(jì)制造成本。
前懸架
目前為止，MQB平臺(tái)僅支持麥佛遜式一種前懸架結(jié)構(gòu)，因此MQB平臺(tái)生產(chǎn)的所有車型包括捷達(dá)VA3都是麥佛遜式前懸架。前懸架是單層沖壓鋼板，轉(zhuǎn)向節(jié)是鋁合金材料，與一般MQB平臺(tái)的大眾車沒有任何區(qū)別。
副車架是半框式結(jié)構(gòu)，也就是我們俗稱的元寶梁。這種結(jié)構(gòu)的好處就是質(zhì)量輕，而且我們還可以看到副車架上有各種形狀的挖孔，其目的也是為了減重；而缺點(diǎn)則是與全框式副車架相比無(wú)法給車頭提供支撐作用，發(fā)生碰撞時(shí)不能將碰撞力分散到底盤，有時(shí)可能只是輕微碰撞但車頭卻受損嚴(yán)重。
后懸架
作為MQB平臺(tái)的車型，捷達(dá)VA3的后懸架是什么結(jié)構(gòu)其實(shí)已經(jīng)八九不離十。MQB平臺(tái)的后懸架要么就是扭力梁，要么就是多連桿，顯然捷達(dá)VA3這種價(jià)位的車使用的就是扭力梁了。
扭力梁懸架的特點(diǎn)是體積小結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，是低端車型上最常見的后懸架類型。而與多連桿懸架相比，扭力梁懸架的舒適性會(huì)比較差。
總的來(lái)說(shuō)捷達(dá)VA3的底盤并沒有給我們太多的驚喜，是MQB平臺(tái)最標(biāo)準(zhǔn)的那套配置了。而且捷達(dá)VA3完完全全就是大眾捷達(dá)換了個(gè)殼而已，三圍尺寸是4501/1704/1479mm，軸距2604mm；與大眾捷達(dá)的4501/1704/1469mm，軸距2604mm相比，只是高度增加了一丟丟。
下一篇：捷達(dá)VA3油耗怎么樣？捷達(dá)VA3油耗多少
捷達(dá)VS5有前后防撞鋼梁?jiǎn)?？捷達(dá)VS5底盤用料做工解析拆解
捷達(dá)VS5是大眾MQB平臺(tái)的車型，采用前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局形式，前懸架是麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿獨(dú)立懸架，前后防撞梁都是沖壓鋼板，具體情況如下。
MQB平臺(tái)
所謂的MQB平臺(tái)，其實(shí)就是支持橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的整車生產(chǎn)平臺(tái)，MQB平臺(tái)的推出大有“秦王掃六合”之勢(shì)，將原來(lái)PQ25平臺(tái)、PQ35平臺(tái)、PQ46平臺(tái)上生產(chǎn)的車型全部收編成MQB平臺(tái)的車型。
MQB平臺(tái)的特點(diǎn)就是模塊化，整個(gè)平臺(tái)只有動(dòng)力部分是固定的，其余的部分如前軸位置、后軸位置、軸距等都是可變的。通過(guò)這一種方式，大大降低了車輛的設(shè)計(jì)制造成本。
前懸架
目前為止，MQB平臺(tái)僅支持麥佛遜式一種前懸架結(jié)構(gòu)，因此MQB平臺(tái)生產(chǎn)的所有車型包括捷達(dá)VS5都是麥佛遜式前懸架。前懸架是單層沖壓鋼板，轉(zhuǎn)向節(jié)是鋁合金材料，與一般MQB平臺(tái)的大眾車沒有任何區(qū)別。
副車架是半框式結(jié)構(gòu)，也就是我們俗稱的元寶梁。這種結(jié)構(gòu)的好處就是質(zhì)量輕，而且我們還可以看到副車架上有各種形狀的挖孔，其目的也是為了減重；而缺點(diǎn)則是與全框式副車架相比無(wú)法給車頭提供支撐作用，發(fā)生碰撞時(shí)不能將碰撞力分散到底盤，有時(shí)可能只是輕微碰撞但車頭卻受損嚴(yán)重。
后懸架
作為MQB平臺(tái)的車型，捷達(dá)VS5的后懸架是什么結(jié)構(gòu)其實(shí)已經(jīng)八九不離十。MQB平臺(tái)目前僅支持三橫臂一縱臂式的多連桿懸架，也就是Q3的這種懸架。這種懸架雖然為多連桿但是結(jié)構(gòu)還是比較清晰簡(jiǎn)單，標(biāo)志性的鋼板式縱臂一看就知道是MQB平臺(tái)的產(chǎn)物。
前防撞梁
捷達(dá)VS5采用的是單層沖壓鋼板前防撞梁，在防撞梁上還附有行人保護(hù)泡沫，在防撞梁下方有一道防止行人卷入車底的護(hù)欄，整一組前防撞梁結(jié)構(gòu)同樣也是MQB平臺(tái)的典型作風(fēng)。
整個(gè)防撞梁的長(zhǎng)度一般，只覆蓋到前方水箱冷網(wǎng)的區(qū)域，兩側(cè)大燈下方?jīng)]有延伸，如果發(fā)生偏置碰撞那么大燈和葉子板損壞的幾率會(huì)比較高。
后防撞梁
后防撞梁也是單層沖壓鋼板，但是厚度很一般。目前國(guó)家法律還沒有明確關(guān)于后防撞梁的規(guī)定，僅在一些碰撞測(cè)試中有相關(guān)的測(cè)試項(xiàng)目，因此企業(yè)通常都會(huì)對(duì)車輛的后防撞梁比較敷衍，尤其是低端車上甚至沒有后防撞梁，不過(guò)好在捷達(dá)VS5并沒有出現(xiàn)這樣的情況。
上一篇：捷達(dá)VS5變速箱什么型號(hào)？和VS7的一樣嗎
大眾捷達(dá)底盤結(jié)構(gòu)有何看點(diǎn)？全新捷達(dá)會(huì)有后防撞鋼梁?jiǎn)?/a>
捷達(dá)模塊平臺(tái)：MQB平臺(tái)
搭載車型：捷達(dá)、朗逸、寶來(lái)、高爾夫、Polo
得益于MQB平臺(tái)，捷達(dá)的整個(gè)后排空間表現(xiàn)還不賴，不過(guò)MQB平臺(tái)的缺點(diǎn)后排地板中間的凸起較高也繼承了過(guò)來(lái)。
平臺(tái)簡(jiǎn)介
MQB平臺(tái)是大眾最先進(jìn)的一個(gè)汽車模塊化生產(chǎn)平臺(tái)，其中M代表的是Modular，中文意思是模塊化，Q和B是Querbaukasten，指代的是橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)，所以MQB平臺(tái)就是橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)。
優(yōu)點(diǎn)
捷達(dá)上一代車型使用的是老PQ35平臺(tái)，新的MQB平臺(tái)與老平臺(tái)相比造出來(lái)的車更“大只”。
以前捷達(dá)用的是雙層的下擺臂，現(xiàn)在只用單層，這不是偷工減料，而是換到新平臺(tái)以后用了強(qiáng)度更高重量更輕的鋼材，單層就能達(dá)到雙層的效果。
缺點(diǎn)
MQB平臺(tái)的缺點(diǎn)主要還是因?yàn)榧嫒菪蕴珡?qiáng)了，又要兼容四驅(qū)、又要兼容SUV、又要兼容轎車。譬如底盤中間的凸起就是為了四驅(qū)車型的傳動(dòng)軸而設(shè)計(jì)的，但捷達(dá)只是前驅(qū)車，這樣的凸起完全就是無(wú)辜躺槍。
捷達(dá)底盤整體情況
前置前驅(qū)，前麥弗遜式懸架，后扭力梁非獨(dú)立懸架，最小離地間隙120mm。
捷達(dá)的懸架系統(tǒng)給人的感覺整體是偏硬的，或者說(shuō)比較有韌性，減震回彈沒有太多多余的動(dòng)作。其實(shí)這也是大眾車懸架調(diào)教的普遍特點(diǎn)，這樣有助于提高車輛的操控性能，而且長(zhǎng)久使用以后也不容易出現(xiàn)底盤松散的現(xiàn)象。
前懸架
麥佛遜式前懸架是很常見的一種前懸架，基本上前橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都是用麥佛遜式懸架。半框式副車架在減重方面比較有優(yōu)勢(shì)，但是無(wú)法想全框式副車架那樣給車頭提供加固支撐的作用。
后懸架
后懸架是扭力梁式非獨(dú)立懸架，看到扭力梁很多人就會(huì)“撒手兼擰頭”，對(duì)于捷達(dá)這樣的低端車來(lái)說(shuō)用扭力梁是很正常的事，而且這條扭力梁里面還有防傾桿，算是不錯(cuò)的了。
后懸架的減震系統(tǒng)是簧桶分離的結(jié)構(gòu)，這也是目前扭力梁懸架減震的主要結(jié)構(gòu)。像以前的舊捷達(dá)會(huì)用簧桶一體式的減震，這種減震會(huì)對(duì)后排車廂有較大的空間侵入，而簧桶分離式就剛好解決了這一問(wèn)題。
捷達(dá)防撞梁整體情況
前防撞梁為單層沖壓鋼板，吸能盒有潰縮誘導(dǎo)以及打孔；后部沒有防撞梁。
（單層沖壓鋼板的前防撞梁）
（可拆卸式前防撞梁，吸能盒的長(zhǎng)度尚可）
（前防撞梁與大燈幾乎在同一平面）
捷達(dá)的前防撞梁采用了單層的沖壓鋼板，這是比較常規(guī)的操作了。前防撞梁距離后方冷網(wǎng)的距離還算比較大，不過(guò)從側(cè)面看，前防撞梁與大燈的外輪廓幾乎在同一垂直平面，這意味著發(fā)生稍微嚴(yán)重一點(diǎn)的碰撞大燈都會(huì)爆掉。
全新捷達(dá)會(huì)有后防撞鋼梁?jiǎn)?/strong>
不好意思，沒有。捷達(dá)沒有后防撞梁可能第一時(shí)間會(huì)讓人無(wú)法接受，不過(guò)仔細(xì)一想捷達(dá)也就那個(gè)價(jià)，沒后防撞梁也是正常的。車主如果覺得不放心大可自己后期安裝一道防撞梁。
上一篇：捷達(dá)變速箱是國(guó)產(chǎn)？捷達(dá)變速箱什么牌子
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大眾捷達(dá)底盤解析，捷達(dá)底盤離地間隙多少
大眾捷達(dá)2015款1.4TSI自動(dòng)運(yùn)動(dòng)版采用前麥弗遜獨(dú)立懸架，后復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架?？哲嚂r(shí)底盤高度（最小離地間隙）在12公分，捷達(dá)SPORTLINE的底盤結(jié)構(gòu)與普通版完全不一致，而普通版采用扭力梁式非獨(dú)立懸架。
捷達(dá)SPORTLINE的排氣管末端采用單邊共兩出的布局，代替了普通版的設(shè)計(jì)，更加有運(yùn)動(dòng)氣息。底盤的高度決定了汽車的通過(guò)性，底盤越高通過(guò)性越好，但高速行駛時(shí)約不穩(wěn)定，就是為什么跑車底盤低的原因，跑車高速行駛和轉(zhuǎn)向時(shí)，為了增強(qiáng)車輛的穩(wěn)定性，需要降低底盤。
對(duì)于緊湊車型，扭力梁非獨(dú)立后懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不會(huì)占用太大空間，為后排騰出更多空間，制造成本也相對(duì)較低。但扭力梁非獨(dú)立懸架不能按照輪子的上下跳動(dòng)而改變輪子的傾角束角，無(wú)法在懸掛壓縮或拉伸時(shí)，對(duì)輪子進(jìn)行角度補(bǔ)償。
針對(duì)大眾捷達(dá)底盤生銹問(wèn)題的處理方法為每一年給汽車底盤進(jìn)行一次全新噴漆，就能夠在最大程度上防止汽車底盤的氧化和老化。 底盤養(yǎng)護(hù)...[詳細(xì)]
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