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本田冠道是基于什么平臺的？冠道底盤綜合解析

本田冠道底盤整體概況

本田全新一代的compact global platform平臺，底盤整體調教和“大沙發(fā)”一個樣，對零碎的顛簸和震動過濾的很恰當，當然車內能感受到稍微大一點的震動，這估計是為運動性做出的妥協(xié)。

底盤方面的變化由ADS自適應減震器改為SFRD振幅響應減震器，但行駛質感沒有隨之下降，只是減震器的調節(jié)由電子式改為機械式，結構原理都是一樣的。

前懸架

操控性并非冠道所長，需要與自身慣量作抗衡。但用它來狠辟幾下山路后會發(fā)現(xiàn)它的推頭比較漸進，極限不高但可預知性不錯，不會讓人感到手足無措。

采用全框式前副車架，車架剛性比較強，也具有較高的碰撞安全性，前部懸架布置在全框式副車架橫框上較為合理。

后懸架

為了兼顧乘坐舒適性和操控性，多連桿獨立懸架成為冠道的理想選擇，后懸架的鋁制控制臂能一定程度減輕重量，而且配備的電子調節(jié)也能實時調節(jié)，駕駛者可以手動切換駕駛模式，以達到調節(jié)懸架阻尼目的。

前防撞鋼梁

采用一根鋁合金金屬條，網上流傳冠道前臉容易碎，這可能與它的材質厚度有很大關系，保險杠皮比較薄，估計很多國產車的杠皮都比它厚。

前保險杠位置較低，對行人腿部是不利的，而且兩側長度不足，估計發(fā)生邊側碰撞時，對減震器的保護有所欠缺。

后防撞鋼梁

后保險缸只能說薄出了新高度，使用單程沖壓鋼板，厚度只有1.5mm，而一般的車都有2mm左右，而極限底線厚度為1.2mm，給人的感覺很廉價！

而且潰縮區(qū)非常短，比尾門還要靠后，通常在碰撞時，最先容易碰撞到尾門，然后防撞鋼梁才起作用，這看起來像是要單獨賣尾門的節(jié)奏。

本田冠道碰撞測試

正面100%碰撞時產生的作用力與反作用力大多都會被車頭的吸能區(qū)域所吸收，機艙吸能部分表現(xiàn)優(yōu)秀，而車內被動安全完備，安全氣囊正常打開，因此駕駛員基本不會出現(xiàn)什么大礙，安全帶正常鎖緊。

正面40%碰撞測試較為苛刻，碰撞速度提升至64km/h，加上將近1.8t的車身，車內被動安全保護了駕駛員，不過副駕駛成員小腿部分則有較多碰撞點位，后排成員保護出色。

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本田冠道底盤懸掛圖片，冠道底盤懸掛材質

冠道前懸掛與漢蘭達、銳界一樣都是麥弗遜獨立懸掛，這種懸架結構簡單，調教優(yōu)化后也有不錯的性能，下擺臂使用了鑄鋁材質，減輕了簧下質量提升了操控。

下擺臂與副車架的連接使用了橡膠襯套+液壓襯套的方案，液壓襯套能夠過濾掉一部分來自路面的振動，提升乘坐質感，銳界同樣也是使用了液壓襯套。

轉向節(jié)（也就是羊角），冠道使用的是鑄鐵材質，冠道上面可調減振器其實并不是沒有用過，前不久上市的謳歌CDX懸架用的就是相同款的可調減震器，冠道上4根減振器都是具備電磁閥，也就是都是可調的。車內的舒適/運動模式切換同時，電磁閥也能夠根據(jù)模式來調節(jié)減振器的軟硬程度。

冠道后懸架采用的是多連桿結構，實際上這種一縱三橫的多連桿結構也很經典，事實上我們熟知的老馬自達6就是這種結構，新思域用的也是類似的結構，冠道后懸架軸承座、下擺臂均采用鋁合金材質。

雖然底盤跟新思域有相似之處，但本田還是在冠道上下了更多的功夫，下擺臂也采用了鋁合金材質制造，代工廠則是日本廠商NISSIN。更大面積的使用鋁合金件有利于降低簧下質量，使得車輪貼地性更好，提升車輛操控性。

買本田冠道十大忠告

1、配置不全：需注意配置方面的不足。例如，座椅按摩和感應式雨刷等一些細節(jié)配置在冠道上并沒有配備。相比同價位的國產車，這些配置的缺失可能使部分消費者感到遺憾。

2、儀表盤設計落后：冠道采用的是傳統(tǒng)儀表盤設計，而不是時下流行的全液晶儀表盤。其顯示信息相對較少，無法提供更多細節(jié)信息。如果你期望一個更具現(xiàn)代感的儀表盤設計，可能需要進一步考慮其他選項。

3、車漆厚度偏?。汗诘赖能嚻崛菀资艿絼澓鄣挠绊?，據(jù)反饋，冠道的車漆厚度相對較薄，可能因刷車或與路邊雜草的接觸導致劃痕。要小心維護漆面以避免此問題。

4、方向盤過于輕盈：考慮冠道的方向盤反饋。作為一款中型SUV，冠道的方向盤感覺過于輕盈，與其龐大的車身不太協(xié)調。如果你更傾向于有真實感和適當重量的方向盤，你可能需要重新考慮。

5、動力系統(tǒng)調教保守：冠道搭載的2.0T發(fā)動機和9AT變速箱在起步調教上較保守，需要較大油門輸入。盡管百公里加速時間為8.8秒，但對于追求強烈動力響應的消費者來說或許會感到欠缺。

6、高速行駛噪音略高：注意冠道高速行駛時的隔音效果。冠道在低速市區(qū)行駛時表現(xiàn)出色，幾乎聽不到外界聲音。然而，由于SUV風阻較大，高速行駛時會明顯聽到噪音。如果您希望更好的隔音效果，可以考慮自行添加隔音棉。

7、減震效果一般：與之前開過的轎車相比，冠道的減震效果略微弱一些。在相同路況下，會感到一定的顛簸感。請根據(jù)自己的喜好和所面臨的行駛條件進行評估。

8、內飾做工一般：冠道整體上表現(xiàn)良好，但內飾質感稍顯粗糙。中控區(qū)域的設計走線不夠精細，欠缺一定的設計感和質感，這可能影響到個人對于車內舒適感的追求。

9、中控屏幕清晰度一般：中控液晶觸摸屏的分辨率并不是非常高。一些用戶反饋稱在使用地圖導航時，屏幕顯示清晰度不夠理想。如果您對于屏幕顯示效果有較高要求，可能需要關注此問題。

10、油耗波動較大：冠道在城市路況下的油耗波動比較大。在市區(qū)行駛時，冠道的平均油耗約為9升左右。而在閑暇時間或周末，油耗也可能超過10升。然而，在高速行駛時，冠道的油耗相對較低，大約在7升左右，并且波動較小，適合長途旅行。

本田冠道2024大改款最新消息

隨著年份的推移，廣汽本田冠道迎來了2024年的大改款。冠道個性版是其中引人注目的車型之一。新車外觀設計精致，擁有一體化前/后包圍和大尺寸黑化格柵等運動元素，展現(xiàn)出動感十足的風采。從尾部懸掛的370 TURBO+AWD標識可推測個性版可能屬于高配車型，并搭載2.0T發(fā)動機+四驅系統(tǒng)。

除了個性版，新款冠道還分為普通版和幻夜版兩種車型。個性版換裝黑色網格狀進氣格柵，兩側搭配矩陣式LED燈組；而幻夜版則呈現(xiàn)出更加精悍酷炫的外觀，有著Black Edition專屬潮酷徽標，幻夜版車身還采用了高亮黑涂裝，賦予了更加高級的姿態(tài)。

在內飾方面，新款冠道采用備受用戶喜愛的暗紅配色，提升了車內的新鮮感和吸引力。同時，車內裝飾面板和飾件紋理細節(jié)也進行了升級，呈現(xiàn)出更加時尚潮流的氛圍。車內尺寸方面與上一代保持一致，保留了寬敞舒適的乘坐空間，長寬高分別為4858/1942/1670mm，軸距為2820mm。

便利性配置方面，新款冠道進一步擴大了升級范圍，提供了更多舒適豪華的配置選項。座椅通風、腳踢式電動尾門、PSS泊車雷達系統(tǒng)、遠近光智能切換系統(tǒng)、四門一鍵升降和CarLife等功能都將提供給消費者。新款冠道還引入了數(shù)字鑰匙可啟動閉合電動尾門功能，進一步方便用戶的使用。

在動力方面，新款冠道搭載了高品質旗艦燃油動力，為用戶帶來舒心的駕控體驗。可選擇的兩套動力總成為240TURBO和370TURBO。240TURBO車型搭載了1.5T發(fā)動機，并匹配CVT變速箱，而370TURBO車型則搭載了2.0T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動機，并與9AT自動變速箱完美配合，輸出迅猛有力。

本田冠道2023大改款

全新一代的本田冠道2023款車型已經面市，這次的大改款為消費者帶來了更多選擇，并進一步提升了豪華感和駕乘體驗。

在外觀方面，車輛保留了老款的設計基礎上進行了升級，增添了鍍鉻條裝飾和雙邊四出樣式的尾燈，讓冠道更加獨特。同時，全新引入的幻夜版以及"千萬紀念"選裝套件給車輛增添了個性化的設計元素，進一步彰顯了其豪華與時尚。

內飾方面是冠道2023款最引人注目的升級之處。中控臺重新設計升級，采用皮質包裹和暗紅配色方案，呈現(xiàn)出高品質的豪華感。中控屏幕升級至10.1英寸懸浮式設計，內置Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)，使駕駛者可以享受到更加智能化、便捷的操作體驗。

此外，全系車型都配備機械+液晶儀表，1.5T版本配置機械式換擋桿，而2.0T版本則為按鍵式換擋。其中新增的一些配置如手機有線充電接口、前排座椅通風、感應電尾門以及Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)等，進一步提升了舒適性和安全性。

除了外觀和內飾的升級，冠道2023款的尺寸和定位保持不變。車身長寬高分別為4858x1942x1670mm，軸距為2820mm，為乘客提供了寬敞舒適的空間。在動力方面，新款冠道繼續(xù)提供1.5T和2.0T兩種動力選擇。1.5T發(fā)動機最大功率為138kW，匹配CVT變速箱，百公里加速時間為10.8秒，最高車速達到198km/h，燃油經濟性也得到了優(yōu)化。而2.0T發(fā)動機則擁有更強勁的表現(xiàn)，最大功率為192kW，匹配9AT變速箱，具備出色的加速性能和穩(wěn)定性能。

總體來說，本田冠道2023大改款在外觀、內飾和配置方面進行了全面升級。無論是豪華感的提升還是動力性能的優(yōu)化，新款冠道都將成為備受關注的一款中型SUV。消費者可以根據(jù)自己的喜好和需求，選擇適合自己的配置和動力系統(tǒng)，盡情享受駕乘的樂趣和便利。