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卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)聲音大，卡羅拉噪音大怎么解決

卡羅拉的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制算是一般水平，在怠速和中低速行駛時(shí)，傳入車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不算大，但在中高速行駛時(shí)，噪音就比較明顯了，而且在高速行駛時(shí)，風(fēng)噪和胎噪都比較明顯。怠速時(shí)的車內(nèi)噪音為43.1分貝。中高速行駛時(shí)風(fēng)噪和胎噪都比較明顯，所以噪音值比較高，60公里、80公里和120公里時(shí)速下的車內(nèi)噪音值分別是61.9、66.3、71.4分貝。

卡羅拉噪音大也并不是不能解決的，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲主要是由引擎蓋、前翼子板等震動(dòng)傳到駕駛室中的。因此，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋處加裝一些高級(jí)吸音泡沫材料，不僅可以抑制引擎蓋引起的震動(dòng)，還能吸收大量的噪音，非常有效。在4S店做隔音的話也不會(huì)很貴，畢竟產(chǎn)品質(zhì)量、做工還是有保障的，如果想自己動(dòng)手的話可以在某寶自己購(gòu)進(jìn)隔音棉，一定要選擇質(zhì)量好并且防火的。

另外，卡羅拉的另一噪音源是風(fēng)噪，主要是由汽車行駛過程中車體和空氣摩擦產(chǎn)的，通過車門縫隙傳到駕駛室。因此，除了上一步在車門內(nèi)加裝隔音材料，還可以選擇加裝或更換車門密封條。因?yàn)槊芊鈼l是橡膠制品，使用時(shí)間過久后會(huì)出現(xiàn)老化，隔音和密閉效果都會(huì)變差。不過，密封層過多會(huì)嚴(yán)重導(dǎo)致開關(guān)門不順暢和車門變形，不宜過厚。

豐田卡羅拉跑高速噪音大嗎，卡羅拉跑高速怎么樣

豐田卡羅拉跑高速噪音的控制是較為一般的，高速的噪音值一般都是怠速時(shí)的兩倍，主要是太多的風(fēng)噪和胎噪，而加急速時(shí)的噪音也是較大的，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)被放大明顯。噪音是影響舒適性的一個(gè)重要因素，所以如果能夠在這個(gè)方面在提升一些就更加完美一些了。

卡羅拉上高速的感覺相當(dāng)還是較好的，高轉(zhuǎn)速區(qū)間的加速能力是相對(duì)不錯(cuò)的，當(dāng)然在后段就會(huì)明顯弱了很多，而CVT版的發(fā)動(dòng)機(jī)中、前段的扭矩輸出充足，但是深踩油門時(shí)CVT打滑明顯，加之動(dòng)力輸出后段不給勁兒，所以真要比個(gè)0-100km/h加速，相比1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是較弱的。

豐田卡羅拉雙擎隔音差，卡羅拉怎樣做除噪音

豐田卡羅拉雙擎噪音效果在這個(gè)級(jí)別的車型中還是過得去的，畢竟我們不可能有太高的要去，噪音主要還是胎噪和風(fēng)噪引起的，有時(shí)是底盤的噪音會(huì)大些，而發(fā)動(dòng)機(jī)如果加速時(shí)太快也會(huì)有較大的噪音。輪胎噪聲大主要是輪胎材質(zhì)、輪胎氣壓、花紋本身的設(shè)計(jì)及花紋異常磨損的問題，輪胎表面附著的臟物也會(huì)增加噪音，可以通過更換靜音輪胎處理。

發(fā)動(dòng)機(jī)聲音來源是做功爆炸，排氣聲浪，進(jìn)氣諧振。如果是非正常的聲響，要進(jìn)行進(jìn)氣管道的檢查，是否漏氣或堵塞，排氣管是否漏氣等。卡羅拉原車已經(jīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行一定的隔音了，那么車主可以增加四門隔音和底盤隔音和應(yīng)對(duì)這些噪音，而全車隔音的必要性不是特別高。

豐田卡羅拉雙擎評(píng)測(cè)噪音，卡羅拉雙擎全車隔音

豐田卡羅拉雙擎評(píng)測(cè)噪音，在這個(gè)級(jí)別的車型當(dāng)中還是可以的，整車的隔音并不算很好，但也還過得去，畢竟這樣的售價(jià)，不可能有高級(jí)別車的隔音配置。而對(duì)于輪胎噪音的確是一個(gè)很難避免的問題，而對(duì)于別克英朗，日產(chǎn)軒逸這些熱銷車型一樣也會(huì)存在這樣的問題。

目前輪胎的噪音控制是非常難的，專業(yè)的輪胎噪音分析都是從復(fù)合材料、結(jié)構(gòu)、花紋、承載力和側(cè)偏效應(yīng)等方向進(jìn)行評(píng)價(jià)，目前主要的噪音問題在材質(zhì)方面上，因?yàn)檩喬ゲ馁|(zhì)的不同的，表現(xiàn)出來的胎面的軟硬問題就形成了噪音問題。硬胎噪音大而耐磨，軟胎噪音小而易磨。

豐田卡羅拉雙擎噪音大嗎，卡羅拉雙擎噪音測(cè)試

豐田卡羅拉雙擎噪音大主要還是胎噪和風(fēng)噪引起的，有時(shí)是底盤的噪音會(huì)大些，而發(fā)動(dòng)機(jī)如果加速時(shí)太快也會(huì)有較大的噪音。不過在這個(gè)級(jí)別的車型當(dāng)中還是可以的，整車的隔音并不算很好，但也還過得去，畢竟這樣的售價(jià)，不可能有高級(jí)別車的隔音配置。而對(duì)于輪胎噪音的確是一個(gè)很難避免的問題，而對(duì)于別克英朗，日產(chǎn)軒逸這些熱銷車型一樣也會(huì)存在這樣的問題。

目前輪胎的噪音控制是非常難的，專業(yè)的輪胎噪音分析都是從復(fù)合材料、結(jié)構(gòu)、花紋、承載力和側(cè)偏效應(yīng)等方向進(jìn)行評(píng)價(jià)，目前主要的噪音問題在材質(zhì)方面上，因?yàn)檩喬ゲ馁|(zhì)的不同的，表現(xiàn)出來的胎面的軟硬問題就形成了噪音問題。硬胎噪音大而耐磨，軟胎噪音小而易磨。