對于許多奧迪粉絲來說，買奧迪就是奔著“quattro”去的，畢竟在同價位的競爭對手之前對比起來，奧迪的四驅技術是最強勁的。但是隨著車型的不斷更迭換代，奧迪的四驅系統(tǒng)也悄悄發(fā)生著變化，據(jù)說新A6全時四驅變成適時四驅？

沒錯，不單單是新款的奧迪A6L，就連奧迪A4L、奧迪Q5L等車型的四驅系統(tǒng)通通都變成了適時四驅。其中奧迪A6L從2019款車型開始，四驅系統(tǒng)便從“quattro”轉變成了“Quattro Ultra”，雖然從名字上來看只是多了一個字母，但是從越野性方面看則大不相同。

首先奧迪“Quattro”之所以廣受歡迎，是因為早在在80年代初，奧迪推出了Quattro全時四驅系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠賦予車輛極佳的操控性能，使得當時奧迪才剛剛參加WRC就拿下了廠商冠軍和車手冠軍，并在1982年至1986年間的WRC賽場橫著走，瘋狂攬獲23個冠軍。

賽場得意商場自然也就一路高歌，奧迪將包括鋁合金車架、Quattro在內(nèi)的賽用技術下放到量產(chǎn)車上，馬上就吸引了眾多消費者搶購，可以說，那時的消費者買奧迪就是沖著它那牛逼的技術去的，而“quattro”之所以能成為許多人的信仰，這里也是主要原因所在。

然而新款奧迪A6L的四驅卻讓這款車徹底成為了家用車，“Quattro Ultra”采用的是電控多片離合結構，雖然這種離合器的重量非常輕，并且能夠有效降低油耗，但因為需要靠摩擦力傳動所以承受不了極高的扭矩，很容易就會產(chǎn)生過熱的現(xiàn)象。

而正經(jīng)Quattro的中央差速器是托森結構，比較沉，但因為是機械硬連接，所以對于大扭矩都是非常輕松的小意思，在底盤通過性能夠滿足的前提下，能夠輕松應對各種復雜的越野路況。

此外，全時四驅和適時四驅還有一點最大的不同，那就是全時四驅隨時隨刻都是采用是個車輪共同驅動；而適時四驅只有在急加速、高速行駛、車輪懸空、車輪打滑等情況下才會介入，所以日常行駛起來的駕駛感受和兩驅車沒有太大區(qū)別。

看到這里，相信大家對于奧迪A6電控四驅是全時嗎的問題已經(jīng)有答案了，奧迪A6L并非全時四驅。但這種四驅也并非沒有優(yōu)點，它只是比不上全時四驅罷了，與普通兩驅車比起來優(yōu)勢還是十分明顯的，并且該系統(tǒng)還能讓新A6L的油耗降低，加上適時四驅的結構相對簡單，車主在日后維修保養(yǎng)所需要的成本也能更低。

其實對于大部分消費者來說，我們能真正需要用到全時四驅的情況是非常少的，大家在買車后大部分時間都只是在市區(qū)道路行駛。所以轉念想想，與其讓車子性能過剩徒增養(yǎng)車開支，倒不如讓車輛變得更加經(jīng)濟實惠，所以新款奧迪A6L也未嘗不可選擇。