本月 16 日，廣汽集團新一屆職業(yè)經(jīng)理人選聘結(jié)果公布，經(jīng)嚴格的市場化遴選與組織考察，廣汽集團正式聘任閤先慶為總經(jīng)理、王丹為總會計師，高銳、江秀云、鄭衡、黃永強、陳家才為副總經(jīng)理。

車主指南匯總整理新一屆部分職業(yè)經(jīng)理人的履歷、背景，以供讀者參考：

  • 閤先慶：總經(jīng)理，現(xiàn)兼廣汽豐田董事長、廣汽傳祺董事長、廣汽本田董事務(wù)
  • 王丹：總會計師，1現(xiàn)任集團總會計師兼財務(wù)負責人，擅長財務(wù)戰(zhàn)略與風險控制
  • 高銳：副總經(jīng)理，前歷任執(zhí)行委員會委員、公關(guān)宣傳本部部長、資產(chǎn)管理部部長等職務(wù)
  • 黃永強：副總經(jīng)理，現(xiàn)任廣汽集團執(zhí)行委員會委員、公關(guān)宣傳本部本部長，兼任廣汽國際汽車銷售服務(wù)有限公司副董事長
  • 鄭衡：副總經(jīng)理，現(xiàn)任廣汽本田有限公司黨委副書記、執(zhí)行副總經(jīng)理
  • 陳家才：副總經(jīng)理，，前賽力斯海外 BU 輪值總裁、奇瑞捷途國際化帶頭人

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本次選聘是自 2018 年以來，廣汽集團推行職業(yè)經(jīng)理人制度的第 3 屆團隊更迭，團隊平均年齡僅為 50 歲，年輕化格局明晰。

原董事長馮興亞不再兼任總經(jīng)理，繼續(xù)擔任公司董事長及董事會戰(zhàn)略委員會主任委員，確保領(lǐng)導班子平穩(wěn)過渡。

閤先慶

尤其值得注意的是，本屆團隊中依舊延續(xù)內(nèi)部提拔的主線，但又有創(chuàng)新突破，譬如是副總經(jīng)理陳家才屬于外部引入人才，也是本屆核心管理層團隊的唯一的 80 后。

回顧歷史，2018 年首屆團隊以時任董事長馮興亞兼任總經(jīng)理為主，強調(diào)穩(wěn)定過渡；2022 年第二屆團隊仍以「內(nèi)部提拔」為主，聚焦業(yè)務(wù)修補、恢復；而本屆團隊調(diào)整更為徹底，隨著馮興亞不再兼任總經(jīng)理職務(wù)，至此廣汽集團實現(xiàn)董事長與總經(jīng)理分設(shè)。

此次調(diào)整有兩大標志性動作，其一是完成領(lǐng)導層的分工專業(yè)化，其二則是打破了過往核心管理層全內(nèi)部提拔的機制，從內(nèi)部循環(huán)到內(nèi)外融合，實現(xiàn)真正的「市場化」。

團隊年輕化，人才多元化，本屆職業(yè)經(jīng)理人團隊人員配置邏輯清晰：內(nèi)部老將維持連續(xù)性，外部人才補短板。

肩負「番禺行動」的責任，廣汽集團直指自主品牌、合資品牌以及出海三大業(yè)務(wù)板塊。

馮興亞

三場硬仗：拆墻、合資轉(zhuǎn)型、沖海外

今年以來，廣汽集團自主品牌陷入了些許困境。

2024 年，傳祺、埃安、昊鉑合計銷量約為 78.95 萬輛，同比下滑 10.95%，自主占比約為 39.41%；進入 2025 年上半年，自主終端銷量僅 29.23 萬輛，同比下滑 17.4%，占比進一步降至 34.1%。

其中傳祺 17.75 萬輛，同比下滑22.6%，埃安 8.88 萬輛，同比下滑 14%，昊鉑僅約 2.6 萬輛。

減少定位冗余，打通「部門墻」是第一要務(wù)。

從最容易落地的營銷層面入手，年初，廣汽集團曾正式成立品牌營銷本部，統(tǒng)一管理傳祺、埃安、昊鉑的大客戶業(yè)務(wù)、整車銷售、渠道建設(shè)、售后服務(wù)和新媒體營銷。

這相當于給三個品牌裝上了「同一個大腦」，但又保留各自獨立的產(chǎn)品規(guī)劃和品牌調(diào)性 —— 昊鉑繼續(xù)走高端，傳祺主打品質(zhì)家用，埃安強化科技新潮。

閤先慶于 1996 年加入廣汽，歷任人力資源部部長、集團副總經(jīng)理，現(xiàn)同時掌管廣汽傳祺和廣汽豐田兩大公司董事長，對自主品牌和合資品牌的運營邏輯的熟悉程度更深。

過去幾年，傳祺能在合資夾縫中做到年銷超過 40 萬輛，很大程度上得益于閤先慶當年打下的基礎(chǔ)。如今升任集團總經(jīng)理，手握更大資源調(diào)度權(quán)，最適合拆掉三品牌之間的「部門墻」，把重復的渠道、促銷、售后資源整合。

2025 年廣汽集團的自主品牌將迎來至少 7 款重磅新車，目標把銷量占比重新拉回 40%以上。

合資品牌一直是廣汽集團真正的利潤奶牛，但從 2024 年開始，廣汽集團的合資板塊出現(xiàn)明顯的業(yè)績下滑，以「兩田」為例：

2024 年廣汽本田銷量約為 48.1 萬輛，同比下滑 18.9%，廣汽豐田銷量約為 77.6 萬輛，發(fā)生同比下滑 8.3%，兩大合資公司貢獻的利潤縮水。

2025 年上半年，廣汽本田終端銷量僅 15.46 萬輛，出現(xiàn) 25.6%的同比下滑，出現(xiàn)由盈轉(zhuǎn)虧約 3.9 億元；廣汽豐田雖然銷量達到 36.42 萬輛，微增 2.6%，但其歸母凈利潤同比下滑約 35%。

本屆核心領(lǐng)導班子之一的高銳，曾長期擔任廣汽本田市場部總監(jiān)，對本田品牌運營情況更為熟悉，閤先慶則直接兼任廣汽豐田董事長和廣汽本田董事，這也意味著兩者可以直接掌控集團營銷和兩大合資公司的最高決策權(quán)。

接下來兩年，廣汽集團將強力推進電動化轉(zhuǎn)型：廣汽本田將導入 e:NP 第二代平臺，廣汽豐田 bZ 系列將擴充到 5 款以上，同時兩大合資工廠的產(chǎn)能會逐步向新能源傾斜。

只有讓日系合資品牌跟上中國新能源大潮，才能止住利潤失血的局面。

海外業(yè)務(wù)是廣汽過去較為薄弱的環(huán)節(jié)，但也是廣汽未來三年最確定的增量。

2024 年廣汽集團整車出口約 12.7 萬輛，同比增長 67.6%，自主品牌海外銷量 10.6萬輛，同比增長 92.3%，看似亮眼，但占比僅6.3%，遠落后于奇瑞、上汽、吉利。

2025 年上半年，海外終端銷量 5 萬輛，境外收入達到 66.96 億元實現(xiàn)同比增長 20.6%，增速雖快，但基數(shù)仍然太小。

中國新能源汽車出口正迎來大潮。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025 年 10 月國內(nèi)新能源產(chǎn)銷 177.2 萬輛和 171.5 萬輛，新能源新車銷量歷史首破 50%，而新能源出口量是創(chuàng)造歷史的第一功臣，同期新能源出口量 25.6 萬輛，年內(nèi)累計 201.4 萬輛，兩項增速均保持在 90%以上。

外部空降的陳家才是廣汽在這塊押下的「最佳教頭」。

2019 年，陳家才曾接手當時僅有 4 款燃油車的奇瑞捷途海外業(yè)務(wù)，并在 5 年內(nèi)從零搭建千人規(guī)模的多國團隊，捷途海外銷量從零增長至 20 萬級銷量規(guī)模，一舉將捷途打造成中國出口增速最快的乘用車品牌之一。

如今，陳家才以 43 歲的年齡直接進入廣汽副總經(jīng)理序列，負責法務(wù)合規(guī)的同時，大概率將兼管海外業(yè)務(wù)。

結(jié)合埃安和昊鉑兩張新能源王牌，以及印尼工廠已投產(chǎn)、馬來西亞CKD工廠即將落地，廣汽計劃在 2025 年出口挑戰(zhàn) 18 萬輛，并在 2027 年沖擊 50 萬輛，新能源占比超過 60%的宏大目標。

廣汽集團雖規(guī)模暫小，但潛力巨大，如果陳家才能把捷途的打法復制到廣汽，海外業(yè)務(wù)完全有可能成為集團未來三年的最大增長源。

2025-2027 年，是廣汽真正的窗口期，也是生死期。

2024 年廣汽集團營收為 1077.84 億元，發(fā)生同比下滑 16.9%、扣非凈利潤虧損為 43.51 億元，這是廣汽集團上市二十余年來首次出現(xiàn)虧損。2025年上半年營收 426.11 億元，歸母凈利潤再次虧損25.38億元，壓力還在持續(xù)放大。

本屆職業(yè)經(jīng)理人團隊，核心管理層的平均年齡只有 50 歲，正處在經(jīng)驗最豐富、執(zhí)行力最強的黃金階段，更為關(guān)鍵的是，幾乎每一個關(guān)鍵崗位，都配上了背景最合適的人選。

從這次換帥來看，廣汽集團已經(jīng)不再滿足于「守」，而是開始全力一搏了。

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