大眾MQB平臺(tái)的軸距和正常長(zhǎng)度是可變的，僅有半軸到防火墻的距離是不可變的。因此，這樣的靈活性讓MQB平臺(tái)使用多種車型。老款朗行的底盤架構(gòu)是PQ34平臺(tái)的，而新款則是基于MQB平臺(tái)打造的。

底盤懸架

前懸架為麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架為扭力梁非獨(dú)立懸架。

——前懸架

朗行采用麥佛遜前懸架的結(jié)構(gòu)，前置前驅(qū)車的標(biāo)配，也是目前最常見最為主流的懸架形式，它的成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，鋼材質(zhì)，下控制臂由沖壓工藝制成，控制臂由普通橡膠襯套與副車架相連，可以為前置發(fā)動(dòng)機(jī)騰出更多空間。

但也正是由于結(jié)構(gòu)原因，麥佛遜懸架的橫向支撐力比較弱，抗沖擊能力差，剎車時(shí)點(diǎn)頭的情況會(huì)比較明顯。所以很多非麥佛遜前懸架的車使用得當(dāng)都是雙叉臂懸架，實(shí)際上就是在麥佛遜懸架的基礎(chǔ)上增加了上支撐臂，但大大提高了橫向支撐力。

——后懸架

雖然朗行采用的是MQB平臺(tái)，但后懸架并非獨(dú)立懸架，而是扭力梁非獨(dú)立懸架，從外觀來看朗逸用扭力梁后懸架是很不搭調(diào)的，但符合這個(gè)價(jià)位，而對(duì)于普通家用轎車來說，通過扭轉(zhuǎn)梁通過與彈簧和減震器的良好匹配，也可以獲得較好的舒適性，同時(shí)這種懸架占用空間小，基本可以滿足日常大多數(shù)情況下的需求。

現(xiàn)在很多消費(fèi)者對(duì)于扭力梁非獨(dú)立懸架都會(huì)存在偏見，認(rèn)為扭力梁比較低端和不舒服。從結(jié)構(gòu)上來看確實(shí)是這樣的，但朗行的后懸架與扭轉(zhuǎn)梁版高爾夫7是一樣的，是一個(gè)偏向于舒適性的扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)。而懸架最為重要的是調(diào)校，如果調(diào)校得當(dāng)會(huì)獲得不錯(cuò)的舒適度。況且扭力梁與獨(dú)立懸架相比結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便不占后排空間，成本也非常低，這也是個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

——防撞鋼梁

朗行的前防撞梁采用單層沖壓鋼板，并帶有行人保護(hù)泡沫，有完整的潰縮誘導(dǎo)與打孔。在防撞梁的下方是一道鐵皮的防護(hù)欄，作用是避免撞到人時(shí)將人卷入到車底。而朗行的后防撞梁同樣采用單層沖壓鋼板，有完整的潰縮誘導(dǎo)與打孔，而且兩側(cè)的吸能裝置也比較完善。

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