現(xiàn)代ix35底盤整體概況

現(xiàn)代ix35底盤前懸架配備的是麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架。最小離地間隙是180mm，通過性良好。在底盤懸架的調(diào)教上，會(huì)顯得有些硬，舒適感會(huì)比較差，在通過不平整的路段或者障礙物時(shí)，有明顯的抖動(dòng)，在質(zhì)感方面表現(xiàn)欠佳。但是對(duì)于細(xì)小的震動(dòng)，底盤的緩震過濾還算干凈，在城區(qū)行駛還是可以的。

也有一些車主說車輛底盤有生銹的問題，一般新車在底盤都有經(jīng)過特殊的工藝處理，可以防生銹，防腐蝕。不過要看車輛主要行駛的地方，如果行駛的地方比較潮濕或者山路比較多的話，可以添加底盤護(hù)甲。如果是在城市里行駛，沒有太大比要做底盤護(hù)甲，這個(gè)就要看車輛的行駛環(huán)境了。

后懸架為“三橫一縱”四連桿結(jié)構(gòu)，由一根雙層沖壓下擺臂、上下控制臂，以及一個(gè)刀臂組成，副車架非常簡(jiǎn)單是一體式結(jié)構(gòu)。總的來說，這臺(tái)車的底盤用料情況一般，前后副車架都并非全框式，而且防傾桿螺栓、驅(qū)動(dòng)半軸、排氣管等多處出現(xiàn)銹跡，也沒有什么噴涂，估計(jì)后期時(shí)候生銹幾率更大。

現(xiàn)代ix35防撞鋼梁整體概況

卸掉前保險(xiǎn)杠后，可以看到一根單層沖壓鋼板前防撞梁，并沒有配備行人保護(hù)泡沫，防撞梁厚度僅有1.27mm，寬度約占車頭的61.45%。另外，防撞梁與水箱散熱距離較近，碰撞后容易增加維修成本。

后防撞梁更加不厚道了，實(shí)質(zhì)用的是塑料材質(zhì)，由防撞梁上標(biāo)注的“PP-GF40”可以知道，它是一種含40%玻璃纖維的PP塑料，這種材料的吸能效果是比較差的，幾乎無法起到緩沖作用。像起亞智跑、吉利帝豪EV、威馬EX5和博越PRO都使用了這種材料的防撞梁，它的最大優(yōu)勢(shì)是成本低！

總的來說，現(xiàn)代ix35底盤表現(xiàn)真的很一般，懸架的試駕體驗(yàn)很生硬，家用的話會(huì)犧牲一部分舒適性，而且也存在底盤生銹問題，還要花一筆小費(fèi)用底盤裝甲，不過好在180mm的離地間隙保證了良好的通過性。

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