通用和吉利喜迎四缸回歸

近日，在工信部曝光的新車型申報圖上，通用集團旗下的別克英朗和雪佛蘭科魯澤新款都搭載了別克L2B的1.5L自然吸氣發(fā)動機，在這兩款緊湊型的陣營中，本身僅有1.0T和1.3T兩臺三缸渦輪增壓發(fā)動機版本，而新增的1.5L自然吸氣發(fā)動機，則是一款曾經(jīng)通用集團旗下的主力機型，與其說增設(shè)，不如說是一種回歸。

另外，吉利的繽越也將在新設(shè)車型上搭載代號為JLB-4G14TB的1.4T四缸渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機的動力參數(shù)（141匹）也正好處于1.0T（136匹）和1.5T（177匹）之間。繽越換裝四缸渦輪增壓發(fā)動機之后，不出意外的話將有可能成為繽越產(chǎn)品譜系中最為熱銷的款型。

并非全面換裝，而是拯救市場

三缸到四缸，四缸回到三缸，現(xiàn)在又回到四缸。車企們用彎彎繞的方式不斷調(diào)整發(fā)動機汽缸數(shù)的舉動似乎一直在跟消費者開玩笑？其實，更重要的是中國市場對于三缸發(fā)動機的接受度尚未具備充足的心理準備。

別克英朗這款車型曾經(jīng)也稱得上是合資品牌A級車中的佼佼者，曾經(jīng)與大眾朗逸和日產(chǎn)軒逸瓜分合資品牌A級車的頭三把交椅，但通用在大力發(fā)展三缸發(fā)動機之時，為了不讓定位更高的君威君越等車型形成廉價的印象，英朗也成為了第一批“白老鼠”。

但這樣做的后果便是英朗的銷量再不如往日般輝煌，從2017年的42萬輛，到2019年的28萬輛不到，雖然受到整體車市下行的影響，但反觀近三年都坐穩(wěn)轎車銷量首位的朗逸，銷量則是以2017年的46萬輛到2019年52萬輛的成績實現(xiàn)增長態(tài)勢，如果說跟英朗全面換裝三缸的舉動沒有影響，似乎也不太真實。

三缸發(fā)動機盡管在當下被多方佐證和測試，在不少產(chǎn)品上的表現(xiàn)已經(jīng)不亞于主流的四缸機型，但是在市場信心本身不足的前提下，再加上多年來的汽車消費觀念所形成的市場慣性，本身在消費者觀念中成為“淘汰品”的三缸發(fā)動機以及相關(guān)車型，又如何能與市面上真正主流的四缸發(fā)動機抗衡？

三缸與四缸并存，或許是未來的主旋律

強如寶馬，曾經(jīng)在標志性的3系力推1.5T三缸的318，但最終慘淡的市場反應也注定使其曇花一現(xiàn)，但寶馬集團還有Mini，以個性和操控樂趣為賣點的mini可能連“發(fā)抖”也能稱之為“純粹”。但通用旗下的兩個品牌顯然不行；讓別克依舊主流而三缸全讓雪佛蘭消化？答案明顯會是否定的結(jié)果，畢竟齊頭并進的二者哪一方都不能承受太嚴重的市場打擊。

但是三缸發(fā)動機的市場空間仍舊巨大，以當下的造車技術(shù)而言，消除抖動的方式方法已然變成了小兒科，如何讓三缸發(fā)動機迸發(fā)出更強悍的動力表現(xiàn)或許是未來主機廠們考慮的大方向。諸如福特的1.5T三缸174匹，領(lǐng)克的1.5T三缸180匹，吉利的1.5T三缸177匹等等。

讓三缸的性能參數(shù)成為天花板，讓四缸的市場認同度成為保命稻草，也許這就是A級車領(lǐng)域下一步競爭的主要形式？

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