高鐵靠什么提供動力？高鐵的動力原理圖
時(shí)間：2022-01-18 17:04:12 編輯：車主指南
高鐵靠電能提供動力，通過高壓電來牽引列車前行，也就是電力牽引。在高鐵的車頂有一個(gè)“受電弓”，受電弓與架空接觸網(wǎng)（高壓線）合稱受電弓-接觸網(wǎng)系統(tǒng)，簡稱“弓網(wǎng)系統(tǒng)”，高鐵的供電電壓為27.5千伏，是由高鐵頂端的弓網(wǎng)系統(tǒng)來進(jìn)行供電的，簡單點(diǎn)就是高鐵全程都是連著一根電線走的，從中獲取電力。
“受電弓”全程與上方的接觸網(wǎng)線導(dǎo)線進(jìn)行接觸，把接觸網(wǎng)上的高壓電引導(dǎo)到列車上，從而牽引列車前行。而接觸網(wǎng)導(dǎo)線的高壓電則是由國家電網(wǎng)提供，電廠發(fā)電后通過輸電線路將電牽引至變電所，把電壓調(diào)整為高鐵使用的用電電壓。
再通過接觸網(wǎng)饋線將電輸送到接觸網(wǎng)導(dǎo)線上，也就是高鐵運(yùn)行時(shí)上方的電線上，接觸網(wǎng)導(dǎo)線與高鐵車頂上方的“受電弓”進(jìn)行接觸，鋼軌有多長，接觸網(wǎng)就有多長，運(yùn)行里程有多久，“受電弓”就會與接觸網(wǎng)導(dǎo)線，也就是所謂的高壓線接觸就多久。
接觸網(wǎng)導(dǎo)線與“受電弓”接觸后將電供給列車，“受電弓”升起時(shí)可與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸，降下時(shí)可以平臥在車頂，其中與受電弓與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸部分，有一塊碳滑板，每6萬公里就需要更換，定期進(jìn)行維護(hù)。
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