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東風(fēng)起亞k3近光燈泡怎么拆卸，起亞k3近光燈泡更換教程

東風(fēng)起亞k3近光燈泡拆卸/更換

1.打開發(fā)動機罩。

2. 分離蓄電池負極導(dǎo)線。

3. 擰下固定螺栓，從車身上拆卸大燈總成。如果能在不拆卸大燈總成狀態(tài)接觸燈泡，則不需要執(zhí)行步驟3。

4. 從大燈總成背面分離電源連接器。

5. 逆時針轉(zhuǎn)動大燈燈泡罩進行拆卸。

6. 分離大燈燈泡插座連接器。

7. 按下大燈燈泡固定鋼線末端并向上推，松開大燈燈泡固定鋼線。

8. 從大燈總成上拆下燈泡。

9. 安裝新大燈燈泡，對準大燈燈泡固定鋼線和燈泡上的槽，把大燈燈泡固定鋼線壓入適當位置。

10. 連接大燈燈泡插座連接器。

11. 順時針轉(zhuǎn)動大燈燈泡罩進行安裝。

東風(fēng)起亞k3近光燈標示，起亞k3近光燈開啟圖案

東風(fēng)起亞k3近光燈圖案如下

近光燈就是為了近距離照明，設(shè)計要求就是照射范圍大（160°），照射距離短，聚光度也無法調(diào)節(jié)。

近光燈的照射距離約有30-40米左右。根據(jù)實驗得知：夜間以55公里/小時速度行駛時，發(fā)現(xiàn)情況立即踩制動，停車距離正好30米。即當在近光燈照射范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)情況到立即停車，車與物體之間已無間隙。當然這是在車況、路況及駕駛員反應(yīng)均良好情形下，如果高于這一車速，車況、路況較差和駕駛員疲勞反應(yīng)時間長等情況下，其結(jié)果可想而知了。因此，夜間行車一定要控制車速。在平坦寬闊、視線良好的道路上使用遠光燈時，車速可適當加快；而在會車又遇上路面不平或轉(zhuǎn)彎或橋梁或窄路或交叉路口等復(fù)雜情況時應(yīng)減速慢行，車速一般控制在40公里/小時以內(nèi)。

東風(fēng)起亞k3近光燈怎么開，起亞k3近光燈怎么調(diào)節(jié)

東風(fēng)起亞k3近光燈開啟方法

燈光開關(guān)有大燈和尾燈位置。要控制燈光，轉(zhuǎn)動燈光控制桿末端的控制旋鈕到下列位置中的一個：

(1) OFF位置

(2) 示寬燈位置

(3) 大燈位置

(4) 自動燈光位置(如有配備)

大燈水平調(diào)整裝置

要根據(jù)乘員數(shù)及行李區(qū)的負載重量調(diào)整大燈水平光束高度，旋轉(zhuǎn)大燈水平光束高度調(diào)整開關(guān)。開關(guān)數(shù)字越大，大燈光束越近。要保持大燈光束在適當位置，否則大燈燈光會使其它車輛的駕駛員目眩。下表是正確設(shè)定開關(guān)位置的例子。對于不在下表格中的裝載狀態(tài)，選擇最接近下表格中裝載狀態(tài)的開關(guān)位置。

東風(fēng)起亞k3近光燈燈泡型號，起亞k3近光燈泡怎么更換

東風(fēng)起亞k3近光燈燈泡型號為H7LL。其更換方法如下：

1.打開發(fā)動機罩。

2. 分離蓄電池負極導(dǎo)線。

3. 擰下固定螺栓，從車身上拆卸大燈總成。如果能在不拆卸大燈總成狀態(tài)接觸燈泡，則不需要執(zhí)行步驟

3. 擰下固定螺栓，從車身上拆卸大燈總成。如果能在不拆卸大燈總成狀態(tài)接觸燈泡，則不需要執(zhí)行步驟3。

4. 從大燈總成背面分離電源連接器。

5. 逆時針轉(zhuǎn)動大燈燈泡罩進行拆卸。

6. 分離大燈燈泡插座連接器。

7. 按下大燈燈泡固定鋼線末端并向上推，松開大燈燈泡固定鋼線。

8. 從大燈總成上拆下燈泡。

9. 安裝新大燈燈泡，對準大燈燈泡固定鋼線和燈泡上的槽，把大燈燈泡固定鋼線壓入適當位置。

10. 連接大燈燈泡插座連接器。

11. 順時針轉(zhuǎn)動大燈燈泡罩進行安裝。

新起亞k3買了就后悔，起亞k3為什么賣的不好

作為起亞銷量最好的車型，起亞k32017年銷量只有139107輛，在轎車銷量中僅排名26位，這對于起亞來說無疑是當頭一棒。而這139107輛中，17年12月就賣出了18856輛，這也是降價帶來的直接效果。起亞K3的銷量如同過山車一般跌宕起伏。雖說近幾個月銷量尚可，但明顯可以感到是年底沖量優(yōu)惠的結(jié)果，起勢乏力，下面我們分析下起亞k3為什么賣的不好的原因有哪些。

另外，“薩德”事件在3月份見諸報端后，國人出于愛國情懷而自發(fā)“抵制”韓國車，K3銷量大幅下滑也便不足為奇了。K3是2017年起亞在華銷量唯一一款突破十萬的車型，銷量達到了138422臺，但是即便如此K3相比2016年的銷量也還是縮水了28.43%，可見薩德事件對于韓系車還是有不小的沖擊。

而且，近兩年國產(chǎn)車的進步有目共睹，在轎車領(lǐng)域與SUV領(lǐng)域均有不小的建樹，并且將“性價比”這張牌玩到了極致，配置極為豐富，造型設(shè)計水平也有大幅提升。K3在造型與配置等方面，與國產(chǎn)車型相比較都已沒有什么優(yōu)勢可言，國產(chǎn)車和日系車、美系車共同蠶食起亞的市場份額，造成了起亞k3賣的不好的現(xiàn)象。

韓系車在眾多合資車型中，一直處于一個比較尷尬的境地，論質(zhì)感比不上德系，拼實用可靠又比不過日系，只得打“性價比”牌。但隨著車市競爭愈發(fā)激烈，德系、日系紛紛下探，韓系車的生存空間被擠壓，K3自然也會被波及，降價就在所難免了。

K3之所以沒落，歸根到底還是韓系車的“不思進取”。現(xiàn)代品牌旗下車型一直采取“多代同堂”的銷售策略，起亞則選擇跟進，在最關(guān)鍵的產(chǎn)品品質(zhì)上沒有什么提升。K3做工粗糙、低配過于簡陋等問題日益凸顯，導(dǎo)致有一些車主新起亞k3買了就后悔。

除了三大件外，k3配置上也不如人意。起亞K3的減配現(xiàn)象很嚴重。入門級車型只有2個氣囊、無電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，就算是頂配車型也只是4個氣囊，氣簾則是選配。而美版K3則標配了6氣囊、自動頭燈、多功能方向盤、無匙進入、電動后視鏡等，那叫一個豐富，而然入門車型價格折合人民幣也不過10萬元（約9.75萬元）。這也是有些起亞k3車主買了車就后悔原因之一。

在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴平臺，有關(guān)K3的投訴有9個，結(jié)合K3的銷量，其銷量投訴比保持在了一個相對較低的水平。綜合K3的以上表現(xiàn)，認為其質(zhì)量可靠性總體表現(xiàn)“非常好”和“好”的車主有七成，但同時也有不到一成車主認為K3的質(zhì)量可靠性未達到他們預(yù)期。下一步，K3需要在一些細節(jié)上做得更精致，以提升其整體質(zhì)量可靠性表現(xiàn)。