早在前些年的時(shí)候，華為就發(fā)文說(shuō)自己堅(jiān)決不造車，即使是與其有著合作關(guān)系的賽力斯所造的問(wèn)界汽車，也被要求不能使用“華為”/“HUAWEI”出現(xiàn)在宣傳和外觀，并且不能取名“華為問(wèn)界”“HUAWEIAITO”等。而在近日，這一情況似乎有所變化，且聽(tīng)車主指南細(xì)細(xì)分析。

在企查查app中，小編發(fā)現(xiàn)華為新申請(qǐng)注冊(cè)了“攬界”、“拓界”、“弈界”等多個(gè)商標(biāo)，歸類為運(yùn)輸工具類，這或許意味著華為將要下場(chǎng)造車。但考慮到2020年余承東對(duì)“華為不造車”這一行為曾簽發(fā)過(guò)文件說(shuō)明，所以小編預(yù)計(jì)華為正式下場(chǎng)造車估計(jì)得再等兩年。

華為不造車為什么又造車？

其實(shí)就余承東個(gè)人而言，他是希望華為可以參與到造車行列當(dāng)中，但據(jù)了解在華為高層各方的意見(jiàn)并不是非常統(tǒng)一，所以才使得華為遲遲未下場(chǎng)親自造車，并且還發(fā)布了這么多“堅(jiān)決不造車”的言論。在日前的AITO問(wèn)界第10萬(wàn)輛量產(chǎn)車下線儀式中，余承東就表明了“必須造車！但是華為不單獨(dú)造車。”的態(tài)度。

而目前在造車方面，其實(shí)華為也以三種模式參與到了其中，分別為零部件供應(yīng)、Huawei Inside模式、華為智選模式。通過(guò)這三種模式，華為雖然沒(méi)有親自下場(chǎng)造車，但是卻在造車過(guò)程中有著深度參與。（編輯：車主指南）