凱迪拉克XT4有運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、舒適、雪地和越野五種駕駛模式。直接按下?lián)跷桓浇?ldquo;MODE”按鍵可切換至不同的駕駛模式，凱迪拉克全系沒(méi)有ECO模式。

ECO模式在塞車的情況下還是能起到一定的效果，下面介紹幾種模式的特點(diǎn)。

1、越野模式

此時(shí)行車電腦會(huì)鎖定擋位，限制升擋行為。四個(gè)輪子單獨(dú)運(yùn)動(dòng)，也就是全時(shí)四驅(qū)。爬陡坡或者沙漠、坑洼山路地段，表現(xiàn)尤為突出。增加車身穩(wěn)定性，不過(guò)也稍微犧牲了一些油門響應(yīng)以及轉(zhuǎn)向系的積極反饋效果。

2、標(biāo)準(zhǔn)模式

車輛按照普通狀態(tài)進(jìn)行工作，能適應(yīng)絕大部分的路況，駕駛體驗(yàn)感也有良好的表現(xiàn)。此模式下能有不錯(cuò)的舒適性和較快的動(dòng)力反應(yīng)。

3、運(yùn)動(dòng)模式

此模式下，車輛的換擋邏輯更為激進(jìn)。升擋延后，使車輛在起步階段就獲得高扭輸出。同時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持高轉(zhuǎn)速使車輛始終保持一個(gè)非常激進(jìn)的狀態(tài)。最直接的感受就是車輛的推背感增強(qiáng)。不過(guò)，強(qiáng)勁的動(dòng)力必然會(huì)造成燃油加劇，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。不過(guò)偶爾“激烈”駕駛一下，還可以清除發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的積碳。

4、舒適模式

懸架調(diào)校得較軟，方向盤更容易操縱，車身更低，限制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在較低的水平。不管是過(guò)減速帶，還是緊急情況的剎車以及加速，比以往更加的舒適。扭矩輸出更加平緩，減少了很多頓挫感。

5、雪地模式

此模式適用場(chǎng)景為冰雪路面。牽引力得到提高，直線行駛更從容。在過(guò)彎道時(shí)，提供更多的抓地力。在雪地模式下，車輛會(huì)以二擋起步。為了避免輪胎打滑，因此才使用二擋起步。ABS系統(tǒng)會(huì)更加靈敏，平時(shí)狠踩剎車才會(huì)介入，這時(shí)候在非緊急情況同樣會(huì)開(kāi)啟。

拓展：經(jīng)濟(jì)模式（ECO）

行車電腦控制氣缸噴油量，改變平時(shí)的換擋邏輯。通俗一點(diǎn)說(shuō)，車輛的洪荒之力被封印，車主踩一腳油門，動(dòng)力不會(huì)立刻上來(lái)，而是逐漸加速，讓人感覺(jué)車輛很“肉”。