一說起中大型SUV你會想到什么車型呢？相信很多朋友第一時間想到的都是豐田漢蘭達(dá)。在中大型SUV里面漢蘭達(dá)就像是一個標(biāo)桿，一旦有什么新的中大型SUV推出那么絕對逃不過與漢蘭達(dá)對比，如果與漢蘭達(dá)相比沒有什么優(yōu)勢，那么這款車就肯定沒有什么銷量了。

而途昂與漢蘭達(dá)相比優(yōu)勢就是“夠大”，但除了大就沒有其他了嗎？

先看外觀，漢蘭達(dá)的外觀使用的是大眾那套風(fēng)格設(shè)計，給人的感覺就是那個字——大。因為途昂實在是太大了，所以你可以看到機蓋上用了很多道線條裝飾，讓它看起來不會大得太虛無。

中網(wǎng)處用了兩道很粗的橫條作為裝飾，橫條上還有一些蜂窩六邊形。橫條在視覺上是延伸到了大燈里面，勾勒出大燈的整體“眼神”。

從下保險杠和車牌的比例也可以看出途昂的大，一般轎車的車牌差不多把整個保險杠高度都占掉了，而途昂的車牌占保險杠的高度連二分之一都不到。

通常來說，霧燈應(yīng)該是位于保險杠下沿的，而途昂的霧燈是在保險杠中間高度，這樣在視覺上又將途昂的車身高度往上提，顯得更加大。

途昂的車身長度超過5米，軸距接近3米，所以在側(cè)面看途昂時還是那個字——大。

整個側(cè)面最引人矚目的莫過于那道腰線了，從前大燈一直到后大燈，并在車輪的位置向上拱起，看起來很有力量感。

進(jìn)入到車內(nèi)，途昂用的還是大眾那套內(nèi)飾設(shè)計。但方向盤的手感、儀表臺的軟皮和真縫線以及緊致的裝配這些質(zhì)感的東西能讓你感受到途昂確實是用足料的。

方向盤前面是一塊10.2英寸的全液晶儀表，值得一提的是這塊液晶儀表在途昂全系車型上都有配備。

儀表臺的中間是一塊9.2英寸的觸控屏，在中低配車型上則是8英寸。整體來說不算大，而且界面設(shè)計也很土，不過流暢性和響應(yīng)速度還算可以，并且還支持蘋果CarPlay和百度CarLife。

途昂的座椅使用的是真皮包裹，當(dāng)然了也有電動的十向調(diào)節(jié)。座椅的柔軟程度一般，但是包裹性會比較好。

中間的扶手箱蓋可以上下調(diào)節(jié)高度，開車時可以很好地支撐手肘。而且扶手箱內(nèi)部的容積也很大并且附有USB口可以給手機充電，非常方便。

來到了第二排，同樣可以感受到途昂內(nèi)部空間的大，膝蓋距離前排座椅的距離非常寬裕，蹺二郎腿或者葛優(yōu)躺都沒有問題。并且橫向的空間也非常可觀，坐四個人都可以。

作為七座車，途昂的第三排出入方式也是好評。盡管還是要靠手動，但是第二排座椅的坐墊會跟著往前傾，使得出入的空間更大更方便。

由于政策原因所以途昂的第三排只有兩個座位，并且座椅也做了一些包裹性，所以要擠三個人是不行的。一米七的試乘人員坐上去以后，膝蓋剛好碰到前面座椅但不會太憋屈。座椅的高度雖然提供不了太好的大腿支撐，但是也可以接受。

途昂的后備箱是全系標(biāo)配了電動門，在第三排啟用的前提下空間也非常大，差不多有GL8那樣的水準(zhǔn)。但這個后備箱給我們的驚喜遠(yuǎn)不止這些，將第二第三排座椅放倒以后它的平進(jìn)深足足有2米，而且座椅間的縫隙非常小，簡直就是一張床。

對于途昂來說，380TSI會是它的主力車型，因為330的動力用在2噸的途昂上實在是太肉了，而530 V6那個又比較貴。

途昂380的動力從紙面參數(shù)上來看其實不弱的，但在實際開起來以后，油門的前半段其實是沒有什么反應(yīng)的，但調(diào)到了運動模式以后這種情況就有了改善。7擋濕式雙離合的流暢性和換擋邏輯各方面都沒有什么問題，畢竟DQ500是目前大眾最頂尖的普通車用變速箱了。

但是在行駛質(zhì)感方面途昂就只是一般了，整個懸架對于車身的支撐力是不夠的，過彎的時候側(cè)傾很明顯，而且過減速帶的時候有比較明顯的多余跳動，讓人懷疑在MQB平臺上生產(chǎn)途昂是不是正確的選擇。

除了大，途昂還有其他賣點嗎？

大眾標(biāo)勉強能算一個，其他真的沒有了。但這并沒有關(guān)系，因為中國用戶買SUV要的就是它的空間能力，途昂已經(jīng)做得非常好了。

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