奔騰B30 EV早在2019年已經停產，在奔騰B30 EV剛推出之際其售價高達18.38萬元。不過最近有網友發(fā)現(xiàn)，奔騰B30 EV實際成交價只需要7.7萬元，遠低于廠商指導價。那么奔騰B30 EV 400為什么那么便宜?下面就來為大家分析一下。

首先一臺車需不需要“打骨折”銷售，銷量起決定性因素。在奔騰B30 EV還未降價的時候，其月銷量只有兩位數，最低時月銷量甚至只有5臺，后來奔騰B30 EV進行降價之后銷量才有所回暖，但也只是杯水車薪。購買奔騰B30 EV大部分是網約車公司或者滴滴司機，實際私人用戶少之又少。可以說，奔騰B30 EV降價只是為了拋售庫存，實屬無奈之舉。

其次，奔騰B30 EV的綜合實力較差也決定了其不得不降價出售。在2019年，奔騰B30 EV同樣價格能買到性能和智能化程度更高的小鵬G3，同時終端優(yōu)惠較大的比亞迪秦EV在價格和綜合實力上都能吊打奔騰B30 EV兩次。奔騰B30 EV在定價之時并沒有做好市場定位，在沒有與價格相對應的實力情況下，奔騰B30 EV注定會失敗。

最后品牌影響力較弱也是奔騰B30 EV存在的最大問題。在當時，國產電動車中比亞迪、吉利這兩個大佬是無法撼動的存在，大佬們在品牌影響力上無疑要比奔騰強很多。我們都知道比亞迪在三電系統(tǒng)上有很深的技術儲備，但奔騰的電動車確實沒什么知名度，除了續(xù)航400公里之外，奔騰B30 EV再也沒什么能拿得出手的了。

網上有不少車主表示一汽奔騰B30 EV400的續(xù)航并沒有數據那么漂亮，在夏季開啟空調的情況下，奔騰B30 EV的實際續(xù)航只有300公里，冬季就更加慘不忍睹了。奔騰B30 EV的誕生無非是想豐富旗下產品線罷了，至于產品力如何，奔騰似乎不太在意。