國內(nèi)新能源汽車市場從2014年就開始布局新能源專用車，那一年國家一口氣共出臺了16項新能源汽車政策，稱之為“中國新能源車元年”。但是那時國家主要的新能源專用車銷量結(jié)構(gòu)是城市物流車，例如環(huán)衛(wèi)車。

2015年是新能源汽車打基礎(chǔ)的一年，也是正式向普通消費(fèi)者推廣的一年，所以這一年的銷量并沒什么很大的增長，但是國家加快了公共充電站的建設(shè)，這無疑是利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)走勢。

2016年是新能源汽車的調(diào)整年，經(jīng)歷了各種“喜”與“憂”。車企騙補(bǔ)風(fēng)波、三元鋰電池暫停令、積分和碳配額制度、電池目錄、生產(chǎn)資質(zhì)、補(bǔ)貼將調(diào)整、低速電動車技術(shù)條件立項等。受到政策擾動影響，全年銷量增長相對溫和，銷量40-45萬輛之間，由于年底的政策調(diào)整，導(dǎo)致部分市場需求會壓縮至2017年。

2017年是新能源汽車穩(wěn)步回升的一年，由于國家要考核油耗積分，平均油耗要達(dá)到6.4，預(yù)計很多國產(chǎn)品牌很難達(dá)到該油耗標(biāo)準(zhǔn)，國產(chǎn)品牌有動力通過新能源車達(dá)標(biāo)油耗積分。2017年新能車銷量達(dá)到在60-70萬之間。

2018年算是新能源汽車真正揚(yáng)眉吐氣的一年，這一年普通燃油車產(chǎn)銷量都雙雙出現(xiàn)負(fù)增長，但是新能源汽車卻一路保持20%以上的增長速度。新能源乘用車銷量貢獻(xiàn)主要來自于限購且車牌價格較高的城市。