提到大眾寶來，大伙也應(yīng)該并不陌生，早在2001年寶來就已經(jīng)進(jìn)入中國市場，憑借動感造型和領(lǐng)先技術(shù)在當(dāng)時被譽(yù)為“駕駛者之車”。2019年，一汽-大眾帶來了寶來·純電，補(bǔ)貼后售價13.68-14.68萬元，對于一款合資純電動車型來說，這樣的售價還是很有吸引力的。不過，最近網(wǎng)上卻傳起大眾寶來純電售價7萬元？

翻看了寶來·純電近段時間的優(yōu)惠活動，7萬元的寶來·純電實在是沒找著?，F(xiàn)階段寶來·純電的終端優(yōu)惠普遍在3、4萬之間，還得搭配店內(nèi)貸款、上保險、上牌、置換等等這一些綁定消費(fèi)，整車下來怎么著也得10萬出頭。這謠言咱們是已經(jīng)證實了，可這位主角寶來純電動汽車怎么樣呢？

寶來-純電是基于燃油版車型打造而來，所以整體的外觀與燃油版保持了高度一致。不過，一些細(xì)節(jié)的部位還是能夠看出兩者的區(qū)別，譬如寶來·純電的前格柵和車側(cè)配有e-BORA專屬標(biāo)識，并且霧燈也換成了“C”字形LED燈帶，點(diǎn)亮后很有辨識度。

除此之外，輪輞造型是側(cè)面最明顯的區(qū)別，寶來·純電采用的是專屬的低風(fēng)阻輪輛設(shè)計。與之匹配的輪胎是鄧祿普SP SPORT MAXX050，是一款兼顧運(yùn)動與舒適的輪胎，尺寸為225/45R17。

內(nèi)飾部分，純電版與燃油版基本也保持一致，只不過寶來·純電增加了藍(lán)色縫線作為專屬設(shè)計。

動力方面，寶來·純電搭載最大功率136Ps，最大扭矩290N·m的電機(jī)；電池上配備容量為37.2kWh的寧德時代三元鋰電池，能量密度為為121Wh/kg，NEDC續(xù)航里程均為270km。相比于同價位動輒續(xù)航500km起步的純電車型來說，寶來·純電的270km綜合續(xù)航實在有些不堪入目。

有一說一

寶來·純電保持了燃油版車型大空間、高實用性等優(yōu)勢，甚至有些地方還要做的更好，譬如后懸架，全系升級為后多連桿獨(dú)立懸架，這估計會讓燃油版車主十分羨慕。但續(xù)航方面上，寶來·純電270km的綜合續(xù)航能力別說和自主品牌，就跟同級合資對手軒逸純電（338km）相比也絲毫不占優(yōu)勢。