繼「紅黃藍(lán)」外賣大戰(zhàn)后，京東殺入汽車行業(yè)。

14 日午間，京東在社交平臺(tái)發(fā)布一則重磅消息 ——

雙十一期間，京東聯(lián)合廣汽、寧德時(shí)代將正式推出一款神秘國(guó)民好車，官方將在 10 月底陸續(xù)開啟內(nèi)測(cè)版、大眾版試駕活動(dòng)，預(yù)計(jì) 11 月 9 日正式發(fā)布，并在 11 月 11 日開售。

值得一提的是，盡管借著三方聯(lián)合的項(xiàng)目再次涉足汽車行業(yè)，但不代表京東跨界造車，在本次項(xiàng)目中，京東扮演著用戶消費(fèi)洞察與獨(dú)家銷售的角色，并不直接參與整車制造環(huán)節(jié)。

曾有財(cái)經(jīng)記者以投資者身份致電廣汽投資者關(guān)系部門，詢問有關(guān)京東、廣汽聯(lián)手造車相關(guān)事宜，廣汽方則回應(yīng)表示：

合作新車采用寧德時(shí)代的巧克力換電技術(shù)，同時(shí)京東沒有參與到整車研發(fā)環(huán)節(jié)，主要負(fù)責(zé)銷售、售后服務(wù)，可以理解為在電商平臺(tái)賣手機(jī)一樣銷售汽車，目前各方也沒有成立合資公司計(jì)劃。

由此，我們也能更好理解這一三方項(xiàng)目的關(guān)系脈絡(luò)，廣汽集團(tuán)負(fù)責(zé)整車研發(fā)、制造，寧德時(shí)代作為關(guān)鍵零部件、技術(shù)供應(yīng)商，而京東負(fù)責(zé)線上、售后渠道整合。

所謂的京東造車，本質(zhì)上是一場(chǎng)從零部件、整車制造到銷售、售后資源的上下游整合試驗(yàn)，而「國(guó)民好車」就是整合后的新產(chǎn)物。

圖片來自微博@京東

再入局

涉足汽車行業(yè)，卻不參與整車制造，這樣的橋段放在今天可能也不太新鮮。

在此之前，將這套模式打造得最為成功的是華為。

在智選車模式里，華為通過深度參與產(chǎn)品、質(zhì)量管控、供應(yīng)商體系以及銷售管理，主導(dǎo)新車產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、營(yíng)銷以及銷售，僅將整車制造環(huán)節(jié)交還給車企，最后打造出了「鴻蒙智行」這樣的龐然大物。

這也是汽車行業(yè)里，幾乎從未有過的不觸及整車生產(chǎn)、制造環(huán)節(jié)，卻最終成功的經(jīng)典案例。

雖然兩者擁有著不參與整車制造的共同點(diǎn)，但這也是京東和華為的唯一共同點(diǎn)，與華為深度定義產(chǎn)品并對(duì)產(chǎn)品全生命周期負(fù)責(zé)的方向不同，京東聚焦的是更前置、密集的銷售渠道、高效的物流渠道以及售后服務(wù)板塊。

前者注重產(chǎn)品打造，后者則著眼整車的銷售戰(zhàn)略與服務(wù)布局，兩者存在著本質(zhì)不同。

據(jù)《21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》透露，京東目前正圍繞銷售、采購(gòu)等職能崗位開放招聘，包括銷售總監(jiān)、汽車采銷負(fù)責(zé)人以及零售事業(yè)部算法工程師等相關(guān)崗位，崗位薪資不菲。

事實(shí)上，這并不是京東首次涉足汽車行業(yè)，據(jù)不完全記錄：

  • 2012 年，京東開始布局汽車用品銷售，并在此后布局汽車后市場(chǎng) B2B 業(yè)務(wù)，延伸出保養(yǎng)、維修、洗護(hù)等服務(wù)鏈
  • 2018 年，京東上線整車交易平臺(tái)，進(jìn)軍汽車銷售領(lǐng)域
  • 2021 年，京東成立汽車事業(yè)部，初步嘗試過線上眾籌賣車模式

在與手機(jī)廠商積累了大量線上銷售渠道經(jīng)驗(yàn)后，京東決定在今年將這套成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到汽車銷售中來。

回到這臺(tái)「國(guó)民好車」本身，京東造車，「造」的是什么車呢？

據(jù)第一財(cái)經(jīng)消息報(bào)道，曾有一位接近廣汽埃安的知情人士表示，項(xiàng)目三方大概率選定廣汽埃安 UT 作為首款合作產(chǎn)品，新車預(yù)估定價(jià)會(huì)在 10-12 萬元之間，在寧德時(shí)代巧克力技術(shù)加持下，這款埃安 UT 還是換電版本。

今年 9 月，廣汽埃安曾在工信部申報(bào)過一款 UT 的換電車型，我們也能借此機(jī)會(huì)一睹「國(guó)民神車」的真容：

埃安 UT 是一款標(biāo)準(zhǔn)的純電小型車，整車尺寸為 4270*1850*1575mm（長(zhǎng)*寬*高），軸距可達(dá) 2750mm，采用峰值功率可達(dá) 100kW 驅(qū)動(dòng)電機(jī)，搭載磷酸鐵鋰電池，提供 34.87kWh、44.12kWh 兩種容量電池，CLTC 純電續(xù)航分別可達(dá) 330km、420km。

值得一提的是，廣汽埃安內(nèi)部對(duì) UT 這款車寄予厚望，在年初預(yù)售發(fā)布會(huì)后的媒體溝通會(huì)上，廣汽埃安副經(jīng)理肖勇曾對(duì)外表示：

埃安 UT 這臺(tái)車如果不能實(shí)現(xiàn)月銷 1 萬以上，甚至是 1 萬 5 千臺(tái)以上，都不敢叫自己爆款，我們的野心就是要至少做到這個(gè)級(jí)別里面的前三。肯定不是第一個(gè)月或者上市的時(shí)候就行，它得有一個(gè)爬坡的過程。

在剛剛過去的 9 月，廣汽埃安單月共計(jì)賣出約 5000 輛 UT，新車上市剛過半年，但 UT 顯然未能滿足埃安內(nèi)部對(duì)其的「爆款」定義，與京東聯(lián)手開拓線上銷售渠道，極有可能是埃安在探索 UT 的另一個(gè)銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。

埃安 UT

而對(duì)于作為重要技術(shù)、零部件供應(yīng)商的寧德時(shí)代來說，這款「國(guó)民好車」還是一塊有趣的試驗(yàn)田。

去年 12 月，寧德時(shí)代在巧克力換電生態(tài)大會(huì)上，正式推出「巧克力換電」模式，其核心是推進(jìn)換電電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)話，寧德時(shí)代旗下全資子公司時(shí)代電服推出兩種標(biāo)準(zhǔn)化換電電池，分別是適配 A0 級(jí)小車的 20# 換電塊以及適配適配 A/B 級(jí)車的 25# 換電塊。

其中，20# 標(biāo)準(zhǔn)換電塊磷酸鐵鋰電池容量 42 度，續(xù)航里程可達(dá) 400km，三元鋰電池為 52 度電，支持續(xù)航 500km。

25# 換電塊磷酸鐵鋰電池容量可達(dá) 56 度，支持續(xù)航 500km，三元鋰電池版本容量達(dá)到 70 度，支持續(xù)航 600km。

今年 4 月，時(shí)代電服與廣汽集團(tuán)在上海簽訂全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，廣汽集團(tuán)將會(huì)作為首家投入到巧克力換電全生態(tài)合作的車企，首批合作車型名單包括埃安 RT、V 霸王龍、一款即將上市的 A 級(jí) SUV 以及埃安 UT。

同時(shí)，在本次發(fā)布儀式上，除了廣汽，寧德時(shí)代還與一汽、長(zhǎng)安、北汽、奇瑞等四家車企發(fā)布換電新車車型，包括一汽紅旗的 EH7、長(zhǎng)安啟源 A05、A07、深藍(lán) SL03、北汽極狐一款電動(dòng)轎車以及奇瑞 iCAR V23。

以此為分界點(diǎn)，對(duì)于寧德時(shí)代而言，埃安 UT 也是這一批換電新車的試驗(yàn)首秀。

相當(dāng)有意思的是，就在京東宣布「造車」的次日，長(zhǎng)安汽車與京東集團(tuán)在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，未來雙方將聯(lián)合開展新能源無人智能化車型的設(shè)計(jì)與開發(fā)、生產(chǎn)工作，共建全場(chǎng)景、多層級(jí)、模塊化的汽車供應(yīng)鏈物流解決方案。

不僅是在換電端達(dá)成聯(lián)盟，以京東為代表的線上渠道、銷售戰(zhàn)略整合商，逐漸成為了這些車企的下一個(gè)青睞對(duì)象。

猜你喜歡
新車速遞