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目前市場(chǎng)上六座 SUV 都在 25 萬(wàn)以上，無(wú)論燃油還是純電，價(jià)格比較貴，甚至還要加價(jià)。20 萬(wàn)以下區(qū)間沒(méi)有一款好車(chē)能夠滿(mǎn)足這
6月30日，大灣區(qū)超級(jí)工程深中通道正式通車(chē)。仰望U8百位車(chē)主集結(jié)組織百臺(tái)車(chē)隊(duì)穿越深中通道，以極致技術(shù)致敬超級(jí)工程，一起見(jiàn)證大國(guó)制造奇跡。
深中通道的建設(shè)難度是世界級(jí)的，其全長(zhǎng)24公里，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級(jí)跨海集群工程，更是目前世界上技術(shù)難度最高、建筑工藝最復(fù)雜的橋梁之一。深中通道作為大國(guó)基建新地標(biāo)，從工程價(jià)值上不僅是跨越了伶仃洋天險(xiǎn)，更代表了中國(guó)工程打破國(guó)外質(zhì)疑與技術(shù)封鎖，集中體現(xiàn)了中國(guó)科技的新突破。橋下跨越汪洋，橋上仰望星空。仰望的誕生，也淋漓展現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)飛躍。這兩大中國(guó)科技巔峰的相遇，不僅彰顯了中國(guó)自主創(chuàng)新的強(qiáng)大決心和能力，更象征了中國(guó)從“制造”到“創(chuàng)造”的偉大進(jìn)階。仰望U8駛過(guò)深中通道的每一步，都是中國(guó)技術(shù)站上世界之巔的強(qiáng)大證明。“極致中國(guó)汽車(chē)”踏上“中國(guó)橋梁之最”，也如中國(guó)新能源技術(shù)正開(kāi)啟領(lǐng)先世界的新時(shí)代。
百位仰望U8車(chē)主熱情打卡深中通道，致敬超級(jí)工程。仰望U8近55%的車(chē)主來(lái)自一線及新一線城市，超80%的車(chē)主為企業(yè)家、合伙人或公司高管。U8的車(chē)主們作為國(guó)產(chǎn)高端新能源汽車(chē)的使用者、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)飛速發(fā)展的重要參與者，他們既心懷夢(mèng)想與情懷，又務(wù)實(shí)堅(jiān)韌、開(kāi)拓創(chuàng)新，更是大國(guó)制造的堅(jiān)定支持者與同行者。
走上“深中通道”的仰望U8，是代表中國(guó)新能源汽車(chē)突破技術(shù)壁壘的旗艦之作。仰望汽車(chē)秉持以極致技術(shù)構(gòu)建高端品牌的初心，匯集比亞迪集團(tuán)最極致的技術(shù)應(yīng)用、最前瞻的技術(shù)構(gòu)想，以易四方、云輦等跨時(shí)代頂尖科技賦能，實(shí)力成就國(guó)產(chǎn)高端新能源代表。此次仰望U8和深中通道“同框”的背后，是中國(guó)工程人打破技術(shù)壟斷的開(kāi)拓，更表露出中國(guó)創(chuàng)新技術(shù)突破世界水平的進(jìn)取決心！
個(gè)需求，而 C16 就是這么一款產(chǎn)品。
4 月，零跑汽車(chē)曾在北京車(chē)展開(kāi)啟了 C16 車(chē)型的預(yù)售，定位大六座 SUV，搭載自研四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，提供 OrinX + 激光雷達(dá)高階智能硬件。
如此的性能配置，零跑汽車(chē) CEO 朱江明卻早早給出了一個(gè)噱頭十足的定價(jià)預(yù)期：大滿(mǎn)配 C16 的價(jià)格，不會(huì)超過(guò) 20 萬(wàn)元。
C16 北京車(chē)展預(yù)售，朱江明站在車(chē)前
言出即行。
昨夜，零跑汽車(chē)正式發(fā)布 LEAP3.0 架構(gòu)旗艦車(chē)型 C16，15.58 萬(wàn)起，提供增程、純電兩種動(dòng)力形式，6 款車(chē)型版本，其中：
*智享版
- C16 智駕純電版：16.18 萬(wàn)
- C16 智駕增程版：15.58 萬(wàn)
*尊享版
- C16 尊享純電版：16.88 萬(wàn)
- C16 尊享增程版：16.28 萬(wàn)
*智駕版（OrinX+128 線程激光雷達(dá)，算力 284TOPS）
- C16 智駕純電版：18.58 萬(wàn)
- C16 智駕增程版：17.98 萬(wàn)
朱江明：C16 將會(huì)是我唯一的座駕
C16 的實(shí)驗(yàn)工程車(chē)，我已經(jīng)體驗(yàn)了一個(gè)月了，各方面都超出了我的預(yù)期。我也訂購(gòu)了咱們的零跑 C16，今晚回去之后我會(huì)把過(guò)去幾年買(mǎi)的豪車(chē)全部拍賣(mài)，以后 C16 就是我唯一的座駕。
站在發(fā)布會(huì)舞臺(tái)上的朱江明，難掩興奮。
零跑 C16
全新 C16 是零跑 LEAP 3.0 技術(shù)架構(gòu)的旗艦車(chē)型，旗艦的定位來(lái)自于旗艦的技術(shù)。零跑 C16 擁有 4 大智能配置：
- 四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)
- 全域 800V 高壓碳化硅快充平臺(tái)
- 采用 8295 芯片的智能座艙
- 搭載激光雷達(dá)+OrinX 超算智駕平臺(tái)
零跑的造車(chē)核心理念，就是將前沿的技術(shù)變?yōu)閷?shí)用技術(shù)。
零跑科技高級(jí)副總裁曹力向我們透露：
零跑曾對(duì)預(yù)售的小定用戶(hù)進(jìn)行調(diào)研，最終發(fā)現(xiàn)在這一批小定用戶(hù)中，起碼過(guò)半數(shù)的用戶(hù)都是二胎及以上家庭，65% 的用戶(hù)有著「三代同堂」的用車(chē)需求，而增換購(gòu)用戶(hù)的比例甚至超過(guò)了 91%。
6 座 SUV，成為了家庭用車(chē)升級(jí)的最優(yōu)之選。
如何讓一臺(tái) 6 座 SUV 擁有 MPV 般的空間體驗(yàn)？
首先是空間。零跑 C16 的車(chē)長(zhǎng)、寬分別達(dá)到 4915mm、1770mm，軸距長(zhǎng)達(dá) 2825mm，采用類(lèi) MPV 空間設(shè)計(jì)，車(chē)內(nèi)「2+2+2」的六座布局，空間利用率達(dá)到了67.2%。
為了進(jìn)一步擴(kuò)大車(chē)內(nèi)的有效乘坐空間，零跑內(nèi)部團(tuán)隊(duì)采用了創(chuàng)新的后翻式電驅(qū)設(shè)計(jì)，使得 C16 以 2825mm 的軸距條件媲美 2950mm 軸距車(chē)型的乘坐體驗(yàn)。
此外，得益于零跑 CTC2.0 電池控制模塊集成，C16 實(shí)現(xiàn)了車(chē)內(nèi)的全平地板設(shè)計(jì)，車(chē)內(nèi)的縱向最大高度達(dá)到了 1216mm。
最終零跑 C16 的車(chē)內(nèi)容積達(dá)到了 5290L，實(shí)現(xiàn)同級(jí)最優(yōu)容積空間表現(xiàn)。在滿(mǎn)載 6 人的情況下，C16 的后備箱仍然能夠放下 2 個(gè) 24 寸的大型行李箱。
在「2+2+2」 的座椅布局下，為了照顧所有乘客的乘坐體驗(yàn)，C16 的第三排中央通道寬度達(dá)到 160mm，提升了進(jìn)出的靈活性。曹力進(jìn)一步向我們表示：零跑 C16 的第三排座椅比飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙位置只會(huì)更加舒服。
全新零跑 C16 將會(huì)提供增程、純電兩種動(dòng)力版本，其中純電系列的 C16，將會(huì)是同級(jí)唯一標(biāo)配 800V 碳化硅高壓平臺(tái)的車(chē)型。
值得一提的是：C16 所搭載的 800V 高壓碳化硅快充平臺(tái)是「真全域高壓」，整車(chē)的電池模組、電驅(qū)控制器、壓縮機(jī)、逆變器等均為高壓部件。
在 800V 高壓碳化硅電驅(qū)的支持下，C16 的最大功率達(dá)到 215kw，扭矩為 360N·m，百公里加速時(shí)間為 6.37s，「這已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)燃油車(chē) 3.0T 的動(dòng)力水準(zhǔn)」，曹力說(shuō)。
全域 800V 上車(chē)還帶來(lái)了明顯的能耗、補(bǔ)能優(yōu)化，C16 的電驅(qū)綜合效率高達(dá) 92%，幫助整體續(xù)航提升 6%，平均百公里電耗控制在 14.8kWh，優(yōu)于同級(jí)的比亞迪唐、小鵬 G9 以及問(wèn)界 M5。
補(bǔ)能方面支持 180kW 最大充電功率，30%-80%最快補(bǔ)能時(shí)間為 15 分鐘，相比中壓平臺(tái)快上 1 倍。
而在增程版本，零跑 C16 的 CLTC 純電續(xù)航達(dá)到了 200km，綜合續(xù)航達(dá)到 1095km，在低荷電條件下，C16 的油耗僅為 5.4L。
好用、好坐，也得好開(kāi)。
曹力向我們介紹：零跑 C16 的后懸掛采用了豪華五連桿結(jié)構(gòu)，搭配 DP-EPS 智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，兼具激情、舒適的駕駛風(fēng)格，C16 能夠達(dá)到越級(jí)的平穩(wěn)性能。
在與理想 L9 的對(duì)比中，零跑 C16 的上下聳動(dòng)加速度與 L9 表現(xiàn)持平，而左右擺動(dòng)加速度則比之優(yōu)化超過(guò) 13%。
正如 C10 推出之初，零跑汽車(chē)喊出「年輕人更理想的家」 的那般，C16 或許想要做到「比理想更理想」。
拎得清，施巧勁
零跑的造車(chē)觀念，的確與其他新勢(shì)力車(chē)企有著不太一樣的地方。
中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)還說(shuō)不上是贏家通吃，但隨著各品牌在細(xì)分市場(chǎng)的深耕，市場(chǎng)整體格局已然初現(xiàn)。
1-4 月，15-20 萬(wàn)元新能源乘用車(chē)市場(chǎng)，累計(jì)賣(mài)出了 76.2 萬(wàn)輛新車(chē)，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng) 18.6%，也是所有價(jià)位段銷(xiāo)量最集中的區(qū)間，15-20 萬(wàn)的新能源市場(chǎng)成為當(dāng)下最主流的銷(xiāo)量細(xì)分市場(chǎng)。
據(jù) ThinkerCar 整理的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示：2024 年第一季度，比亞迪在 20 萬(wàn)以下價(jià)位區(qū)間，拿下了超過(guò) 45%的市場(chǎng)份額。
占據(jù)接近半數(shù)的份額，比亞迪依托規(guī)模和成本控制，成為了「巨無(wú)霸」一般的存在。
數(shù)據(jù)來(lái)自 X@ThinkerCar
規(guī)避與之的硬碰硬，做差異化布局才是大部分新勢(shì)力心中的「上上策」。
而零跑卻不這么想，秉持著「以最具競(jìng)爭(zhēng)力價(jià)格聚焦于主流銷(xiāo)量細(xì)分市場(chǎng)」的理念，零跑并不在意在 10-20 萬(wàn)元市場(chǎng)與比亞迪正面競(jìng)爭(zhēng)。
與其說(shuō)，這樣的造車(chē)風(fēng)格怪異且執(zhí)拗，倒不如說(shuō)零跑拎得明白自己的能力與定位。
在與晚點(diǎn) Auto 的對(duì)話(huà)中，朱江明曾頗有信心地表示：零跑的成本控制不比比亞迪差，比亞迪主動(dòng)降價(jià)打「價(jià)格戰(zhàn)」，零跑也能跟牌。
跟牌的底氣，來(lái)自于零跑的全域自研。
朱江明認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車(chē)的迭代周期與集成電路是極其相似的。目前智能電動(dòng)汽車(chē) 60%-70% 的零部件都是電子零件，而三電、智能座艙的成本加起來(lái)大概占到整車(chē)成本的 60%-70%。
有別于傳統(tǒng)零件整合、組裝的概念，零跑認(rèn)為只要掌握了核心電子器件的技術(shù)，就能夠更高效地實(shí)現(xiàn)降本。
朱江明曾將常州星宇作為判定自研標(biāo)準(zhǔn)的例子，他認(rèn)為：當(dāng)車(chē)燈銷(xiāo)量達(dá)到了百萬(wàn)量級(jí)，毛利率 20%，凈利潤(rùn)超過(guò) 10%，達(dá)到這個(gè)規(guī)模，哪怕是沒(méi)有創(chuàng)新，理論上也有 10%的利潤(rùn)，這樣就可以用多出的錢(qián)來(lái)提升配置，這就是零跑比其他車(chē)多出來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力。
全域自研 8 年間，零跑汽車(chē)的開(kāi)發(fā)范圍覆蓋了整車(chē)、電池、電氣、電驅(qū)架構(gòu)，智能網(wǎng)聯(lián)以及智能駕駛領(lǐng)域。
2015-2023 年，零跑汽車(chē)的電子專(zhuān)利數(shù)達(dá)到 443 項(xiàng)，發(fā)明專(zhuān)利達(dá)到 230 項(xiàng)，零跑的電子電氣架構(gòu)也完成了更迅速的迭代：
- 2019 年，在分布式電子電器架構(gòu)基礎(chǔ)上，完成了首次 OTA 推送
- 2021 年，零跑創(chuàng)新自研智駕芯片，開(kāi)始進(jìn)入域控式電子電氣架構(gòu)時(shí)代，全車(chē)可 OTA 率提升至 85%
- 2023 年，零跑發(fā)布全新「四葉草」中央集成式電子電氣架構(gòu)，全車(chē)可 OTA 率超過(guò) 95%，所有計(jì)算芯片收歸同一「盒子」，減少零件的冗余設(shè)計(jì)，中央集成式電子電氣架構(gòu)以更低的硬件成本，實(shí)現(xiàn)了更高效的指令決策
值得一提的是，進(jìn)入 LEAP 3.0 架構(gòu)時(shí)代的零跑，其零件共用率已經(jīng)達(dá)到了 88%，零跑的自研自造核心部件占整車(chē)成本的 60%。
堅(jiān)持自研的另一面，是零跑需要忍受前期持續(xù)多年的虧損。
2022 年，零跑汽車(chē)曾在上市前夕向港交所提交了詳盡的招股說(shuō)明書(shū)，書(shū)中披露：自 2018 年啟動(dòng)的 Pre-A 輪融資以來(lái)，零跑共在 7 輪融資中募集超過(guò) 118 億元的資金支持。
在 2019-2022 年的 4 年間，零跑的毛利率分別為驚人的 -95.73%、-50.65%、-44.3%以及 -15.43%。
反映在賬面數(shù)據(jù)上，零跑的年虧損分別約為 9.01 億、11 億、28.45 億以及 51.08 億元，虧損面積不斷擴(kuò)大。
而過(guò)去的 2023 年，是零跑的關(guān)鍵一年。
在這一年，零跑的銷(xiāo)量重心開(kāi)始從緊湊級(jí)產(chǎn)品 T 系列平穩(wěn)過(guò)渡至 C 系列。全年，零跑汽車(chē)?yán)塾?jì)賣(mài)出超過(guò) 14.4 萬(wàn)輛新車(chē)，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)超過(guò) 29%。
回顧銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)，我們發(fā)現(xiàn) C11 成為了主力走量產(chǎn)品，單車(chē)型年銷(xiāo)量超過(guò) 8 萬(wàn)輛，占有總體交付比例的 55.92%，零跑的單車(chē)均價(jià)也已向上突破至 13 萬(wàn)元。
第三季度零跑的毛利率首次單季度轉(zhuǎn)正，改善至 1.2%。
2023 年全年，零跑汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收 167.47 億元，同比增長(zhǎng)超過(guò) 35%，相比虧損最大的 2022 年，零跑的營(yíng)收達(dá)成了 35.7%的環(huán)比增長(zhǎng)，整年毛利率轉(zhuǎn)正至 0.5%，這也是零跑年毛利率首次轉(zhuǎn)正。
長(zhǎng)期低利潤(rùn)的定價(jià)，沒(méi)有壓垮零跑，反倒是隨著規(guī)模效應(yīng)的提升，零跑汽車(chē)迎來(lái)了更高質(zhì)量的重生。在 10-20 萬(wàn)價(jià)位區(qū)間，低毛利、拼成本，這條外界看起來(lái)的「死路」卻被朱江明「賭」贏了。
去年 10 月，零跑汽車(chē)與汽車(chē)巨頭 Stellantis 達(dá)成戰(zhàn)略合作，后者投資 15 億歐元（約合人民幣 116.57 億元），獲取零跑汽車(chē) 20%的股份。未來(lái)，Stellantis 將與零跑汽車(chē)分別以 51:49 的比例成立合資公司「零跑?chē)?guó)際」，在全球范圍生產(chǎn)、銷(xiāo)售車(chē)輛。
零跑?chē)?guó)際產(chǎn)品規(guī)劃
「卷」出海，成為了零跑汽車(chē)在 2024 年最醒目的標(biāo)簽，特別是在如此黑色幽默的出海大背景下。
據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)表明：2023 年，中國(guó)汽車(chē)整車(chē)共出口 522.1 萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn) 57.2%的同比增長(zhǎng)。其中，新能源汽車(chē)出口量為 172.7 萬(wàn)輛，占總體出口量近 33.07%，而出口歐洲的新能源汽車(chē)達(dá)到 71.6 萬(wàn)輛。
拆分針對(duì)歐洲出口結(jié)構(gòu)，我們發(fā)現(xiàn)：中國(guó)向歐盟出口的純電乘用車(chē)數(shù)量達(dá)到了 48.2 萬(wàn)，同比 2022 年的 33.8 萬(wàn)輛增長(zhǎng)了超過(guò) 42.6%。
截至今年 4 月，包括比亞迪在內(nèi)，傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)德國(guó)市場(chǎng)，年內(nèi)來(lái)自中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)共有 3.15 萬(wàn)輛，占德國(guó)總體進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)的 40.9%，盡管進(jìn)口量略有減少，但中國(guó)純電品牌的市場(chǎng)份額仍然在不斷擴(kuò)大。
國(guó)內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)見(jiàn)頂，想要擺脫汽車(chē)工業(yè)「大而不強(qiáng)」的現(xiàn)狀，出海幾乎是未來(lái)車(chē)企們的必經(jīng)階段。
不過(guò)，新能源出海遠(yuǎn)不如想象中那般美妙。
去年 9 月，歐盟委員會(huì)宣布將對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)啟反補(bǔ)貼調(diào)查，國(guó)產(chǎn)新能源出海開(kāi)始蒙上一層陰霾。
7 個(gè)月后，歐盟決定在 7 月要求比亞迪、吉利、上汽分別額外征收：17.4%、20% 以及 38.1% 的關(guān)稅，此外還有蔚來(lái)、零跑等 8 家車(chē)企被統(tǒng)一征收 20% 的加權(quán)關(guān)稅。
5 月中旬，幾乎是在極氪登陸紐交所的同一天，美國(guó)決定對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)征收 100%的關(guān)稅。
如果說(shuō)歐洲的臨時(shí)加稅，還尚是「防御」的姿態(tài)，那么美國(guó)決絕、一刀切的態(tài)度，意味著一場(chǎng)汽車(chē)工業(yè)冷戰(zhàn)就此打響，一座高聳的重稅圍墻拔地而起。
擺在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企面前的難題是，大規(guī)模出海的必要條件是選擇重資產(chǎn)的本土化生產(chǎn)。
Stellantis CEO 唐唯實(shí)深夜造訪零跑總部
借助與 Stellantis 達(dá)成的戰(zhàn)略合作，零跑卻能施以巧勁。
5 月，Stellantis 與零跑汽車(chē)以 51:49 的股比正式組建零跑?chē)?guó)際合資公司，通過(guò) Stellantis 的分銷(xiāo)渠道，零跑?chē)?guó)際曾計(jì)劃于 9 月向歐洲 9 國(guó)推出首發(fā)產(chǎn)品 C10 及 T03。
受到歐盟臨時(shí)關(guān)稅影響，Stellantis 將把零跑汽車(chē)的部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至海外本土。據(jù)相關(guān)報(bào)道消息稱(chēng)：零跑?chē)?guó)際已經(jīng)開(kāi)始在波蘭工廠生產(chǎn) T03 車(chē)型，預(yù)計(jì) 9 月大規(guī)模量產(chǎn)；2025 年第一季度，第二款量產(chǎn)車(chē)型零跑 A12 也將進(jìn)入產(chǎn)線。
零跑汽車(chē)聯(lián)席總裁武強(qiáng)也曾表示：「零跑汽車(chē)不會(huì)在海外建廠，本地化生產(chǎn)將依靠 Stellantis 工廠，以及第三方工廠代工」。
本質(zhì)上，零跑在不進(jìn)行重資產(chǎn)投入的前提下，犧牲海外生產(chǎn)、銷(xiāo)售的獨(dú)家權(quán)，換來(lái)更輕、更快的出海布局，最大限度削弱了關(guān)稅壁壘的影響。
清楚自己的能力邊界，拎得明白自身定位，還有魄力做出平衡取舍，靈活且變通，才是零跑在激烈、復(fù)雜競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下生存的核心理念。
