地鐵1公里的造價(jià)，不同的城市價(jià)格是不一樣的，一般來說在一些二三線的小城市建造地鐵，1公里的造價(jià)會(huì)小一些，但如果是在一些一線的大城市，尤其是一些比較繁華的路段，人口密度大，拆除的建筑比較多，這樣的地方1公里的造價(jià)就會(huì)比較高，一般來說地鐵1公里的造價(jià)大概是在7~10億元。

地鐵的鋪設(shè)方式是分為了三種不同的形式，有地下鋪設(shè)，還有地面鋪設(shè)，以及高架鋪設(shè)，在這幾種鋪設(shè)形式之中，地下地鐵的修建是造價(jià)最為昂貴的，因?yàn)榈叵落佋O(shè)需要使用到盾構(gòu)機(jī)，費(fèi)用一般來說要比普通高架高出1.5倍左右。

比如南京的地鐵2號(hào)線一期，基本上是在地下完成的，全長(zhǎng)25.14千米，總的造價(jià)就達(dá)到了128.35億，這樣計(jì)算下來，每公里的花費(fèi)大概是5.5億元。而在北京的16號(hào)地鐵線路，也是屬于地下線路，這條線路的總長(zhǎng)度是49.8千米，總的投資達(dá)到了600億，所以每公里的造價(jià)有12億元。

地鐵線路修建好了，車輛正式運(yùn)營(yíng)之后并不是萬事大吉了，因?yàn)榈罔F的線路后期還是需要有專門的工作人員進(jìn)行檢查維修。以北京為例，在2013年車輛運(yùn)行耗電達(dá)到了10個(gè)億，另外還有8個(gè)億的維修費(fèi)用，加上大量的人工成本以及折舊費(fèi)用，可以說支撐地鐵運(yùn)行的費(fèi)用方面是比較昂貴的。