全國使用雙層火車的地區(qū)有：沈陽、大連、齊齊哈爾、天津、寶雞、鄭州、杭州、蘭州、天水、濟(jì)南、南通、昆明、麗江、石家莊、張家口、烏魯木齊、霍爾果斯等地。中國火車發(fā)展史四個階段：

1、蒸汽機(jī)車時期

中國建造第一條官辦鐵路是1881年清政府主張興建的“唐胥鐵路”。中國第一輛火車是當(dāng)時唐胥鐵路總工程師的夫人仿照英國著名的蒸汽機(jī)車“火箭號”而造成的，并把它命名為“中國火箭號”。因為中國工人在機(jī)車兩側(cè)各刻一條龍，于是把它叫作“龍?zhí)?rdquo;機(jī)車。

大約從1830年到1900年前后。這一階段以蒸汽機(jī)的發(fā)明和鋼軌生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步為代表，解決了鐵路發(fā)展的動力和鋼軌等關(guān)鍵問題，促進(jìn)了鐵路的大發(fā)展。

2、內(nèi)燃機(jī)車時期

1958年9月9日，中國第一臺內(nèi)燃機(jī)車是"巨龍"號于北京長辛店機(jī)車車輛廠研制成功,機(jī)車的3萬多配件全部是中國制造。1959年試制成功中國第一臺液力傳動內(nèi)燃機(jī)車，當(dāng)時命名為“衛(wèi)星”，后面經(jīng)過長期改進(jìn)，定型為東方紅型。

1964年“東方紅”1型內(nèi)燃機(jī)車批量生產(chǎn)。到1969年，已制造出4000馬力的內(nèi)燃機(jī)車，如“東風(fēng)型”、“東方紅型”和“北京型”內(nèi)燃機(jī)車等。

大約從1900年~1950年前后中國許多鐵路線上已有各種類型的內(nèi)燃機(jī)車牽引著長長的列車在馳騁著，一些主要干線的直達(dá)客車基本上實現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)車牽引。

3、電力機(jī)車時期

我國在20世紀(jì)50年代末期修筑的第一條電氣化鐵路——寶成鐵路（寶雞—成都），除了建成寶成路電氣化線路外，又修建了多條電氣化線路。與此同時，我國還研制成了“韶山”型電力機(jī)車（1994年），也投入使用，1997年開始批量生產(chǎn)并改良。

1950年~2000年在這一階段中，鐵路技術(shù)的進(jìn)步主要是圍繞機(jī)車技術(shù)的進(jìn)步和鋼軌斷面的改進(jìn)兩個方面進(jìn)行的。特別是電力機(jī)車的出現(xiàn)，為鐵路的發(fā)展提供了干凈的動力。

3、高速列車時期

20世紀(jì)50年代初，日本首先提出了高速鐵路的設(shè)想，并最早開始試驗工作。中國高速列車的研究從上世紀(jì)90年代開始，初期以國外引進(jìn)為主、自主研發(fā)為輔。2000年“神州號”內(nèi)燃動車組誕生，又戲稱“大白貓”。之后又有“先鋒號”、“中華之星”電力動車。再之后就是和諧號動車組系列相繼投產(chǎn)運(yùn)營。

中國最初引進(jìn)的高速列車為日本和德國，以“吸收，消化，再生產(chǎn)”的理念。通過日本、德國的技術(shù)支持，進(jìn)行學(xué)習(xí)再創(chuàng)造。在高速列車的形態(tài)上就可看出，中國初期的和諧號形似日系和德系的高速列車，尤其是CRH3型就具有許多德國高速列車的特征。

2017年2月25日，我國自行設(shè)計研制的、擁有全面自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組樣車正式上線運(yùn)營。6月25日，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被正式命名為“復(fù)興號”。“復(fù)興號”動車組的成功研制和運(yùn)營，標(biāo)志著中國已全面掌握高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)。