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本田思鉑睿發(fā)動機太落后了，還配得起買發(fā)動機送車嗎

本田思鉑睿2.0發(fā)動機詳解

型號：R20Z8

搭載年款：2017款

搭載車型：雅閣、本田CR-V、思域

性能參數(shù)：最大功率114.0kw/6500rpm，最大扭矩190.0kw/4300rpm

駕駛感受

全鋁發(fā)動機開起來果然輕爽很多，加入自動啟/停以及ECO節(jié)能駕駛模式，能將節(jié)油發(fā)揮至最大化。

油門的積極性、良好的低扭矩表現(xiàn)，以及偏重的剎車感，無一不是訴說這思鉑睿的運動風格，在這一基礎上，思鉑睿的中后段加速還是比較強勁的，雖然比不上渦輪增壓發(fā)動機，不過這種源源不斷的大排量動力輸出，這是它的優(yōu)勢所在，不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)車速已經(jīng)上來了。

發(fā)動機技術及特點

單頂置凸輪軸發(fā)動機帶有本田獨有的i-VTEC技術，在進氣端通過上搖臂內(nèi)部液壓控制的活塞，調(diào)節(jié)高、低搖臂驅(qū)動的凸輪，以此達到氣門開合升程的變化，這使得臺發(fā)動機在后段的發(fā)力較同級排量更明顯些。

發(fā)動機故障問題

這臺2.0L自吸發(fā)動機與本田的1.5T有很大不同，并不會過分對動力的壓榨導致機油增多，只是有一部分用戶反映是發(fā)動機漏油和異響問題，特別是低速1000轉(zhuǎn)時尤為明顯。

本田思鉑睿2.4發(fā)動機詳解

型號：K24V4

搭載年款：2017款

搭載車型：雅閣、思域、本田CR-V

性能參數(shù)：最大功率153.0kw/6800rpm，最大扭矩247.0kw/4500rpm

駕駛感受

這臺2.4L發(fā)動機與2.0L確實不是一個級別，在低速駕駛時，依然能提供不錯的動力響應性，而且搭配的8DTC變速箱后動力輸出非常線性，不會感覺到很明顯的突兀。在運動中帶有點舒適和平穩(wěn)，思鉑睿無疑做到了。

發(fā)動機技術及特點

搭載FUNTEC“地球夢科技”技術的直噴發(fā)動機，可將燃油直接噴入缸內(nèi)，通過高速渦流大幅提升燃燒效能，保證高動力輸出的同時實現(xiàn)低油耗、低排放。

發(fā)動機故障問題

這臺比較“另類”的大排量發(fā)動機并沒有太明顯的缺陷，調(diào)校特性與2.0L發(fā)動機一個“味”，比起現(xiàn)在的“小排量渦輪增壓的天下”，思鉑睿發(fā)動機老練的技術顯得成熟穩(wěn)重。

上一篇：“大號的雅閣”——本田思鉑睿就沒有短板？

下一篇：本田思鉑睿變速箱采用什么技術？竟是這樣！

本田思鉑睿發(fā)動機型號，思鉑睿發(fā)動機圖片

本田思鉑睿發(fā)動機型號分別為：2.0i-VTEC/R20A4、2.4i-VTEC/K24Y5。

思鉑睿發(fā)動機圖片如下：

以下是汽車發(fā)動接的簡介：

汽車發(fā)動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經(jīng)濟性和環(huán)保性。根據(jù)動力來源不同，汽車發(fā)動機可分為柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機、電動汽車電動機以及混合動力等。

常見的汽油機和柴油機都屬于往復活塞式內(nèi)燃機，是將燃料的化學能轉(zhuǎn)化為活塞運動的機械能并對外輸出動力。汽油機轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟性能和排放性能都比汽油機好。

本田思鉑睿發(fā)動機怎么樣，思鉑睿發(fā)動機技術介紹

本田思鉑睿2.4 Si運動版車型搭載了一臺2.4升自然吸氣直噴發(fā)動機，可爆發(fā)出208馬力以及247牛·米峰值扭矩，參數(shù)上調(diào)校比雅閣高不少，匹配一臺本田自主研發(fā)的濕式雙離合變速箱，然而它依然采用了本田傳統(tǒng)的平行軸結構。另外，2.0L發(fā)動機匹配的是一臺可模擬7速的CVT變速箱。

代號為“R20Z8”的2.0L發(fā)動機帶有i-VTEC技術，動力參數(shù)與上一代思鉑睿使用的的“R20A4”發(fā)動機幾乎完全相同，因為采用了自動啟停技術所以在代號上有所區(qū)別。它并沒有像高配的2.4L車型那樣采用直噴技術，也沒有“地球夢”科技。變速箱方面全新思鉑睿以一款可模擬7個前進擋位的CVT變速箱替代了老款的5擋手自一體變速箱。

這臺代號為K24V4的2.4L直噴發(fā)動機也隸屬于本田最新的地球夢科技系列，i-VTEC和缸內(nèi)直噴技術的強強聯(lián)合，使其最大功率達到了208馬力(153千瓦)，最大扭矩則為247牛·米/4500rpm。簡單來說，這就是雅閣上的K24W4發(fā)動機的高功率版，通過發(fā)動機高轉(zhuǎn)速的壓榨，其最大功率相比雅閣提升了22馬力，最大扭矩則提升了5牛·米，升功率高達86.7馬力/升。

本田思鉑睿發(fā)動機解析，思鉑睿地球夢發(fā)動機特點

本田思鉑睿發(fā)動機解析如下：

本田思鉑睿2.4 Si運動版車型搭載了一臺2.4升自然吸氣直噴發(fā)動機，可爆發(fā)出208馬力以及247牛·米峰值扭矩，參數(shù)上調(diào)校比雅閣高不少，匹配一臺本田自主研發(fā)的濕式雙離合變速箱，然而它依然采用了本田傳統(tǒng)的平行軸結構。另外，2.0L發(fā)動機匹配的是一臺可模擬7速的CVT變速箱。

代號為“R20Z8”的2.0L發(fā)動機帶有i-VTEC技術，動力參數(shù)與上一代思鉑睿使用的的“R20A4”發(fā)動機幾乎完全相同，因為采用了自動啟停技術所以在代號上有所區(qū)別。它并沒有像高配的2.4L車型那樣采用直噴技術，也沒有“地球夢”科技。變速箱方面全新思鉑睿以一款可模擬7個前進擋位的CVT變速箱替代了老款的5擋手自一體變速箱。

這臺代號為K24V4的2.4L直噴發(fā)動機也隸屬于本田最新的地球夢科技系列，i-VTEC和缸內(nèi)直噴技術的強強聯(lián)合，使其最大功率達到了208馬力(153千瓦)，最大扭矩則為247牛·米/4500rpm。簡單來說，這就是雅閣上的K24W4發(fā)動機的高功率版，通過發(fā)動機高轉(zhuǎn)速的壓榨，其最大功率相比雅閣提升了22馬力，最大扭矩則提升了5牛·米，升功率高達86.7馬力/升。

思鉑睿為什么停售了？思鉑睿為什么買的人不多

思鉑睿這款車在2009年就進入中國市場，當時它和雅閣在級別上一樣，但是定位上稍有不同。雅閣主打家用而思鉑睿則主打運動，你可以把思鉑睿當成是運動版的雅閣。思鉑睿在2017年就正式停產(chǎn)了，那么思鉑睿為什么停售了？

其實決定一臺車是否停產(chǎn)的決定性因素還是銷量。思鉑睿雖然早在2009年就進入了中國市場并且實現(xiàn)了國產(chǎn)，但由于雅閣早在國內(nèi)有著不錯的口碑，因此在選擇本田的中型車時大部分人都寧愿選擇雅閣而不選思鉑睿。到2017年停產(chǎn)之際，思鉑睿的月銷量還不到2000臺，銷量不足雅閣的六分之一，面臨停產(chǎn)也是意料之中的事情。

本田推出思鉑睿的出發(fā)點是好的，利用家用和運動這兩種截然不同的屬性推出兩款同平臺卻不同風格的車型無疑能給消費者更多的選擇權力。但是，本田沒有考慮到對于國人而言，看起來更加中庸大氣的雅閣才更符合我們的審美。其次，國人買車是很看重口碑的，在雅閣口碑較好的情況下，思鉑睿想加入確實是一件很難的事。

放眼其它品牌的中級車，思鉑睿的定價并不便宜。思鉑睿當年的價格在17.99-26.79萬元，而當年的豐田凱美瑞價格在18.78-32.98萬元，可以發(fā)現(xiàn)思鉑睿的價格和凱美瑞有高度重疊，對于兩款車型的中低配配置而言，車身尺寸更大看起來更加豪華的凱美瑞也只貴了7000元。因此，思鉑睿的競爭力非常一般。

思鉑睿為什么買的人不多?其實上面已經(jīng)給出了答案，思鉑睿賣得不好的主要原因是產(chǎn)品定位問題，同時在口碑上也不足以媲美雅閣和凱美瑞等同級別車型，銷量差也是十分正常的事情。最后，思鉑睿中高配車型使用8速雙離合變速箱也是思鉑睿銷量不高的原因之一。