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本田思鉑睿電瓶型號(hào)規(guī)格，思鉑睿蓄電池多少錢(qián)

東風(fēng)本田思鉑睿是38B20L型號(hào)的電瓶。思鉑睿的電池價(jià)格在500元左右。

1）普通蓄電池；普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成，電解液是硫酸的水溶液。它的主要優(yōu)點(diǎn)是電壓穩(wěn)定、價(jià)格便宜；缺點(diǎn)是比能低(即每公斤蓄電池存儲(chǔ)的電能)、使用壽命短和日常維護(hù)頻繁。

2）干荷蓄電池：它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點(diǎn)是負(fù)極板有較高的儲(chǔ)電能力，在完全干燥狀態(tài)下，能在兩年內(nèi)保存所得到的電量，使用時(shí)，只需加入電解液，等過(guò)20—30分鐘就可使用。

思鉑睿為什么停售了？思鉑睿為什么買(mǎi)的人不多

思鉑睿這款車(chē)在2009年就進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)它和雅閣在級(jí)別上一樣，但是定位上稍有不同。雅閣主打家用而思鉑睿則主打運(yùn)動(dòng)，你可以把思鉑睿當(dāng)成是運(yùn)動(dòng)版的雅閣。思鉑睿在2017年就正式停產(chǎn)了，那么思鉑睿為什么停售了？

其實(shí)決定一臺(tái)車(chē)是否停產(chǎn)的決定性因素還是銷(xiāo)量。思鉑睿雖然早在2009年就進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)并且實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，但由于雅閣早在國(guó)內(nèi)有著不錯(cuò)的口碑，因此在選擇本田的中型車(chē)時(shí)大部分人都寧愿選擇雅閣而不選思鉑睿。到2017年停產(chǎn)之際，思鉑睿的月銷(xiāo)量還不到2000臺(tái)，銷(xiāo)量不足雅閣的六分之一，面臨停產(chǎn)也是意料之中的事情。

本田推出思鉑睿的出發(fā)點(diǎn)是好的，利用家用和運(yùn)動(dòng)這兩種截然不同的屬性推出兩款同平臺(tái)卻不同風(fēng)格的車(chē)型無(wú)疑能給消費(fèi)者更多的選擇權(quán)力。但是，本田沒(méi)有考慮到對(duì)于國(guó)人而言，看起來(lái)更加中庸大氣的雅閣才更符合我們的審美。其次，國(guó)人買(mǎi)車(chē)是很看重口碑的，在雅閣口碑較好的情況下，思鉑睿想加入確實(shí)是一件很難的事。

放眼其它品牌的中級(jí)車(chē)，思鉑睿的定價(jià)并不便宜。思鉑睿當(dāng)年的價(jià)格在17.99-26.79萬(wàn)元，而當(dāng)年的豐田凱美瑞價(jià)格在18.78-32.98萬(wàn)元，可以發(fā)現(xiàn)思鉑睿的價(jià)格和凱美瑞有高度重疊，對(duì)于兩款車(chē)型的中低配配置而言，車(chē)身尺寸更大看起來(lái)更加豪華的凱美瑞也只貴了7000元。因此，思鉑睿的競(jìng)爭(zhēng)力非常一般。

思鉑睿為什么買(mǎi)的人不多?其實(shí)上面已經(jīng)給出了答案，思鉑睿賣(mài)得不好的主要原因是產(chǎn)品定位問(wèn)題，同時(shí)在口碑上也不足以媲美雅閣和凱美瑞等同級(jí)別車(chē)型，銷(xiāo)量差也是十分正常的事情。最后，思鉑睿中高配車(chē)型使用8速雙離合變速箱也是思鉑睿銷(xiāo)量不高的原因之一。

本田思鉑睿是吃油大老虎？簡(jiǎn)單粗暴測(cè)試思鉑睿真實(shí)油耗

本田思鉑睿工信部油耗

2017款2.0L、CVT版思鉑睿工信部綜合工況油耗6.8L。

2017款2.4L、8檔雙離合版思鉑睿工信部綜合工況油耗7.3L。

在不少人的傳統(tǒng)認(rèn)知里，大排量自吸車(chē)型都是比較費(fèi)油的，確實(shí)一些排量比較大的車(chē)油耗會(huì)相對(duì)高一些，不過(guò)也不能一棒打死，有些表現(xiàn)比較“正常”的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有那么嚇人，思鉑睿也有不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)。

本田思鉑睿車(chē)主真實(shí)油耗參考

2.0L、CVT思鉑睿車(chē)主油耗范圍7.11~9.25，平均油耗8.18，共692位車(chē)友提供數(shù)據(jù)。

2.0L、E-CVT（混動(dòng)）思鉑睿車(chē)主油耗范圍4.81~5.95，平均油耗5.38，共102位車(chē)友提供數(shù)據(jù)。

2.4L、5擋手自一體思鉑睿車(chē)主油耗范圍9.32~12.35，平均油耗10.84，共641位車(chē)友提供數(shù)據(jù)。

2.4L、8擋雙離合思鉑睿車(chē)主油耗范圍7.86~10.46，平均油耗9.16，共733位車(chē)友提供數(shù)據(jù)。

本田思鉑睿油耗實(shí)測(cè)

對(duì)思鉑睿2.4L車(chē)型進(jìn)行了油耗測(cè)試，比較炎熱，全程開(kāi)啟空調(diào)，總共行駛102公里的混合路況，其中低速路段站30%，中速行駛路段約占20%，其余路段均為高速路段，共計(jì)消耗的燃油量為8.8升，計(jì)算出平均油耗為8.6L/100km，這樣的成績(jī)?cè)谥行蛙?chē)中表現(xiàn)相當(dāng)理想，并不算的上是傳說(shuō)中的“油老虎”。

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思鉑睿底盤(pán)太糟糕了？本田spirior底盤(pán)有什么看頭

本田思鉑睿底盤(pán)整體概況

前后懸架分別為增強(qiáng)型麥弗遜獨(dú)立懸架加橫向穩(wěn)定桿、多連桿獨(dú)立懸架加橫向穩(wěn)定桿，兩者天衣無(wú)縫的配合，讓乘坐舒適性更上一層樓。

而且采用SFRD頻率響應(yīng)減震器，通過(guò)副閥門(mén)控制行程，達(dá)到可變頻率效果，確保轉(zhuǎn)向操作與駕乘舒適性最優(yōu)。

前懸架

懸架前段阻尼偏硬的特性，在走不良路面對(duì)震動(dòng)的過(guò)濾韌性十足，既不綿軟也不會(huì)感覺(jué)死硬，由此看來(lái)在地盤(pán)方面下了不少功夫。

從起步測(cè)試中，前懸架對(duì)拉伸對(duì)后懸架減振的壓縮幅度不大，關(guān)閉ESP使用S檔起步，拉伸轉(zhuǎn)速?gòu)椛淦鸩綍r(shí)，出于對(duì)CVT變速箱的保護(hù)，讓起步表現(xiàn)很平穩(wěn)。

后懸架

在全制動(dòng)時(shí)，懸架對(duì)車(chē)身姿態(tài)的抑制到位，剎車(chē)踏板行程很短影響迅速，減震被拉伸不明顯，而且底盤(pán)大面積采用護(hù)板覆蓋，看起來(lái)更加平整，最大程度降低風(fēng)阻。仔細(xì)觀察后，新老款思鉑睿護(hù)板結(jié)構(gòu)基本相同，只是在紋理上有所差異。

本田思鉑睿防撞鋼梁整體概況

思鉑睿是帶有前后防撞鋼梁的，而且防撞鋼梁的結(jié)構(gòu)與本田家族其它車(chē)型類似，不帶有行人保護(hù)泡沫，取而代之的是C型的鐵皮包裹，上面打孔可以讓碰撞是按照預(yù)先設(shè)置好的變形路線盡可能吸收碰撞能量，重要部件。

前防撞鋼梁

前防撞梁的厚度還是蠻大的，目測(cè)有四五毫米左右，而且采用鋁合金材質(zhì)，比起大多數(shù)鐵皮包裹更有檔次，不過(guò)就是長(zhǎng)度不夠，在單側(cè)碰撞中容易對(duì)兩側(cè)避震造成一定的傷害。

后防撞鋼梁

尾部同樣采用鋁合金材質(zhì)的防撞梁，同樣是長(zhǎng)度不夠長(zhǎng)，追尾時(shí)對(duì)兩后輪的受力有一定影響。不過(guò)防撞梁的厚度還是比較厚的，在同一批次測(cè)試的車(chē)輛中表現(xiàn)上乘。

本田思鉑睿碰撞測(cè)試

思鉑睿采用本田的G-CON（G-Force Control）車(chē)身結(jié)構(gòu)，在碰撞中的安全性起到?jīng)Q定性作用，承載式車(chē)身設(shè)計(jì)的轎車(chē)而言，如同人體骨骼一樣，將思鉑睿的設(shè)計(jì)理念和中國(guó)的太極拳有異曲同工之妙。

因此思鉑睿的安全碰撞試驗(yàn)無(wú)需過(guò)多質(zhì)疑，A柱無(wú)明顯變形，車(chē)內(nèi)安全氣囊正常開(kāi)啟，安全帶緊扣，并沒(méi)有產(chǎn)生致命性傷害，只不過(guò)后排乘客晃動(dòng)幅度有點(diǎn)大，但不影響安全帶正常鎖緊，因此整個(gè)碰撞成績(jī)得到五星好評(píng)。

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本田思鉑睿變速箱采用什么技術(shù)？萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到竟是這樣

本田思鉑睿cvt變速箱詳解

型號(hào)：C0SA

搭載年款：2017款

搭載車(chē)型：本田UR-V

駕駛感受

搭載的這臺(tái)CVT變速箱比之前的平行軸5AT好處自然不用多言，不僅換擋更加絲滑平順，而且大幅度降低巡航狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，間接地降低了油耗，而且變速箱還配有S檔功能，這個(gè)狀態(tài)下可以使用撥片換擋，無(wú)疑增加了駕駛樂(lè)趣和激情。

變速箱技術(shù)及特點(diǎn)

大多數(shù)情況下使用ECO模式配合D檔，可以悠哉的享受絲滑平順的行駛質(zhì)感，也是這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該干的分內(nèi)事。

在變速箱S檔模式下，控制邏輯會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2500rpm左右隨時(shí)待命，有CVT換擋反應(yīng)很積極，應(yīng)付起來(lái)游刃有余。如果擔(dān)心CVT動(dòng)力輸出夠不夠的朋友，大可放心。

變速箱故障問(wèn)題

這臺(tái)CVT取消了換擋手柄，取而代之的是按鍵功能，不過(guò)可靠性并無(wú)下降，蘊(yùn)含著本田眾多“黑科技”，不僅解決了車(chē)輛低扭矩不足的問(wèn)題，還為燃油經(jīng)濟(jì)性作出不少貢獻(xiàn)。這臺(tái)CVT變速箱技術(shù)也被搭載在很多車(chē)型上，從整體可靠性來(lái)看，沒(méi)有出現(xiàn)大面積通病，只是個(gè)別車(chē)主出現(xiàn)漏油的情況，因此不必過(guò)于擔(dān)心，畢竟使用一定年限的車(chē)輛有些小毛病也是比較正常的。

本田思鉑睿8DTC變速箱詳解

型號(hào)：M0PA

搭載年款：2017款

搭載車(chē)型：謳歌TLX-L

駕駛感受

配備8個(gè)檔位的雙離合變速器，提升車(chē)輛性能及燃油經(jīng)濟(jì)性，搭配本田特有液力變矩器，保證動(dòng)力平衡輸出和卓越的加速性能。

不過(guò)就是這臺(tái)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)在你猛踩油門(mén)后，依然能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪進(jìn)入車(chē)內(nèi)，即便你踩到紅線轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音依然不會(huì)有聲嘶竭力之感，這是本田獨(dú)有的特點(diǎn)。

變速箱技術(shù)及特點(diǎn)

本田推出的8前速DCT保留了液力變速器作為動(dòng)力結(jié)合元件，離合器鼓的結(jié)構(gòu)也得以保留，不過(guò)就是沒(méi)有劃分檔位結(jié)構(gòu)，因此不能歸于自動(dòng)變速器。

內(nèi)部結(jié)構(gòu)依然也是像雙離合那樣有著三軸的設(shè)計(jì)，但并沒(méi)有兩根內(nèi)外套合的雙輸入軸而是輸入軸、輸出軸和輸入軸的三軸設(shè)計(jì)。同時(shí)它也沒(méi)有傳統(tǒng)的兩組離合器加殼體的雙離合模塊，而是將兩組離合器分置于兩根輸入軸的一端，因此也并非傳統(tǒng)意義上的雙離合變速箱，有點(diǎn)跨界了。

變速箱缺點(diǎn)

本田思鉑睿這臺(tái)什么變速箱并不重要，糾結(jié)于歸屬哪類也大可不必，具備良好駕駛體驗(yàn)和動(dòng)力傳遞才是一臺(tái)好變速箱應(yīng)有的本職，這些方面思鉑睿無(wú)疑做到了。在平順性及響應(yīng)速度上，它顯然已經(jīng)開(kāi)個(gè)了好頭，不過(guò)YUTAKA技研的這個(gè)解決方案仍然有一定局限性，這個(gè)“體型”， 那不免是南轅北轍了。

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