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大眾帕薩特前懸掛圖片介紹，帕薩特前懸掛系統(tǒng)圖解

                                                          大眾帕薩特前懸掛圖片介紹

大眾帕薩特前懸掛為麥費(fèi)遜獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。麥弗遜是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的懸掛，也是制造成本最低用途最廣的。它主要用在大多數(shù)中小型車的前橋上。它以簡(jiǎn)單毒霸天下。也正是因?yàn)樗?jiǎn)單所以他輕，響應(yīng)速度快。并且在一個(gè)下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動(dòng)調(diào)整車輪外傾角，讓其能在過(guò)彎時(shí)自適應(yīng)路面，讓輪胎的接地面積最大化，而且占用空間小適合小型車以及大部分中型車使用。但是由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單使得懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。

大眾帕薩特懸掛太硬，帕薩特懸掛有異響怎么辦

大眾帕薩特懸掛太硬是可以改的。

一般來(lái)說(shuō)，覺得一部車的懸掛太硬，可能是兩個(gè)方面：一是彈簧太硬，表現(xiàn)為過(guò)砍的時(shí)候跳起過(guò)高； 另一方面是指減震器“硬”，表現(xiàn)是 車子象是沒有安裝減震一樣，細(xì)小的路感都能傳到車中；

說(shuō)懸掛硬，更多說(shuō)的是減震器的“硬”。一般來(lái)說(shuō)，硬的彈簧是要配硬一點(diǎn)的減震，要不拉不住彈簧。減震硬的好處是載重的時(shí)候可以讓車子更緊湊，操控性更好；缺點(diǎn)就是舒適性變差；

如果要改懸掛，比較科學(xué)的改法是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及到彈簧彈性系數(shù)與減震行程、雙向最大拉力能匹配的問(wèn)題，建議到有經(jīng)驗(yàn)、有設(shè)備的改裝店進(jìn)行，當(dāng)然價(jià)格也會(huì)比較貴；

如果不想投入太大，只是想改善一下原車的懸掛性能，可以只更換減震器，往往就會(huì)有比較讓人滿意的效果。目前國(guó)內(nèi)有比較多的改裝件適合原廠尺寸安裝的，建議選擇一些大廠家的減震，或是在車友中有比較好口碑的減震進(jìn)行改裝；

自行改裝時(shí)，減震的選擇除了注意兩端接口與原廠一致，還需要注意的是減震器的行程要與原車彈簧的行程相匹配。

大眾帕薩特懸掛示意圖，2017款帕薩特懸掛材質(zhì)

麥弗遜是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的懸掛，也是制造成本最低用途最廣的。它主要用在大多數(shù)中小型車的前橋上。它以簡(jiǎn)單毒霸天下。也正是因?yàn)樗?jiǎn)單所以他輕，響應(yīng)速度快。并且在一個(gè)下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動(dòng)調(diào)整車輪外傾角，讓其能在過(guò)彎時(shí)自適應(yīng)路面，讓輪胎的接地面積最大化，而且占用空間小適合小型車以及大部分中型車使用。但是由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單使得懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。

多連桿懸掛，通過(guò)各種連桿配置（通常有三連桿，四連桿，五連桿），首先能實(shí)現(xiàn)雙叉臂懸掛的所有性能，然后在雙叉臂的基礎(chǔ)上通過(guò)連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)前束角也能相應(yīng)改變，這就意味著彎道適應(yīng)性更好，如果用在前驅(qū)車的前懸掛，可以在一定程度上緩解轉(zhuǎn)向不足，給人帶來(lái)精確轉(zhuǎn)向的感覺；如果用在后懸掛上，能在轉(zhuǎn)向側(cè)傾的作用下改變后輪的前束角，這就意味著后輪可以一定程度的隨前輪一同轉(zhuǎn)向，達(dá)到舒適操控兩不誤的目的。跟雙叉臂一樣，多連桿懸掛同樣需要占用較多的空間，而且多連桿懸掛無(wú)論是制造成本還是研發(fā)成本都是最高的所以常用在中高級(jí)車的后橋上。

大眾帕薩特是獨(dú)立懸掛嗎，帕薩特獨(dú)立懸掛怎么樣

大眾帕薩特懸掛系統(tǒng)采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后多連桿獨(dú)立懸掛。

麥弗遜是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的懸掛，也是制造成本最低用途最廣的。它主要用在大多數(shù)中小型車的前橋上。它以簡(jiǎn)單毒霸天下。也正是因?yàn)樗?jiǎn)單所以他輕，響應(yīng)速度快。并且在一個(gè)下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動(dòng)調(diào)整車輪外傾角，讓其能在過(guò)彎時(shí)自適應(yīng)路面，讓輪胎的接地面積最大化，而且占用空間小適合小型車以及大部分中型車使用。但是由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單使得懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。

多連桿懸掛，通過(guò)各種連桿配置（通常有三連桿，四連桿，五連桿），首先能實(shí)現(xiàn)雙叉臂懸掛的所有性能，然后在雙叉臂的基礎(chǔ)上通過(guò)連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)前束角也能相應(yīng)改變，這就意味著彎道適應(yīng)性更好，如果用在前驅(qū)車的前懸掛，可以在一定程度上緩解轉(zhuǎn)向不足，給人帶來(lái)精確轉(zhuǎn)向的感覺；如果用在后懸掛上，能在轉(zhuǎn)向側(cè)傾的作用下改變后輪的前束角，這就意味著后輪可以一定程度的隨前輪一同轉(zhuǎn)向，達(dá)到舒適操控兩不誤的目的。跟雙叉臂一樣，多連桿懸掛同樣需要占用較多的空間，而且多連桿懸掛無(wú)論是制造成本還是研發(fā)成本都是最高的所以常用在中高級(jí)車的后橋上。

為什么公務(wù)車都用帕薩特不用邁騰

選擇帕薩特作為公務(wù)車的理由主要包括其合理的價(jià)格、良好的品質(zhì)表現(xiàn)以及政府與上汽大眾的合作程度等多個(gè)因素。

首先，在價(jià)格方面，帕薩特與邁騰在等級(jí)定位上相當(dāng)，但考慮到政府的公車采購(gòu)需要遵循雙18政策（即單車采購(gòu)價(jià)格要控制在18萬(wàn)元之內(nèi)，排量也要在1.8L以下），帕薩特在符合這一政策的同時(shí)，其本身表現(xiàn)的品質(zhì)和可靠性也能滿足公務(wù)用車的需求。

其次，在品質(zhì)方面，帕薩特在品質(zhì)控制上相對(duì)優(yōu)于邁騰，采用的零部件和技術(shù)更為成熟可靠，更注重品質(zhì)和可靠性，故障率相對(duì)較低。這一點(diǎn)對(duì)于公務(wù)用車來(lái)說(shuō)極其重要，因?yàn)楣珓?wù)用車需要較高的穩(wěn)定性和可靠性。

此外，帕薩特是上汽大眾旗下的B級(jí)轎車，而邁騰則是一汽大眾旗下的B級(jí)轎車，兩者在供應(yīng)商資源、售后服務(wù)、保養(yǎng)易度等方面都相差無(wú)幾，所以最終的選擇可能也與各地政府與上汽大眾的合作程度有關(guān)。