三菱帕杰羅底盤整體概況

帕杰羅采用前雙橫臂+后多連桿的四輪獨(dú)立懸架，似乎是專為越野而生，因此它的四驅(qū)系統(tǒng)是很有必要說的。雖然帕杰羅算不上是硬派越野車，因?yàn)樗⒉皇遣捎糜才稍揭败囉玫米疃嗟姆浅休d式車身，而是采用有更高抗扭強(qiáng)度的承載式車身。同時(shí)配備后橋限滑差速器，可以在極限狀態(tài)下將后橋鎖死，從而擺脫困境。

帕杰羅V73采用的是一套SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)，在高速情況下可以全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，如果不需要四驅(qū)時(shí)，可以切換至后輪驅(qū)動(dòng)，真是集分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)于一身。另外分動(dòng)箱提供四種模式，分別是2H、4H、4HLC和4LLC，在車速達(dá)到100km/h時(shí)，仍可以在2H和4H之間來回切換，要想開高速不累，就需要切換至2H模式，但是這種四驅(qū)車型并不是專門跑高速的，因此會(huì)比較費(fèi)油。

2H檔位：此時(shí)車輛為后輪驅(qū)動(dòng)，適合在平坦公路行駛，燃油經(jīng)濟(jì)性高。

4H檔位：切換至全時(shí)四驅(qū)模式，扭矩分配在33:67-50:50之間自動(dòng)調(diào)整，適合在濕滑路面行駛。

4HLC檔位：這個(gè)檔位可以對(duì)中央差速器鎖定，動(dòng)力分配為50:50，而且前后橋沒有差速。

4LLC檔位：與4HLC檔位相當(dāng)，中央差速器被鎖定，前后軸動(dòng)力分配各一半，不過此時(shí)的傳動(dòng)比為1.9:1，也就是說扭矩被放大1.9倍。

由于它的懸掛行程較長，在雙邊橋測(cè)試中也能很好地保證3個(gè)車輪都處于著地的狀態(tài)。但由于這種小附著力會(huì)影響到車輪打滑，此時(shí)電子限滑就會(huì)介入工作，通過動(dòng)力分配調(diào)整車輪扭矩輸出，從而讓帕杰羅輕松通過。

值得一提的是，長豐帕杰羅具備ASTC系統(tǒng)，可以在轉(zhuǎn)向過度時(shí)，通過各個(gè)輪速判斷合適的轉(zhuǎn)彎速度，然后給各個(gè)車輪施加相應(yīng)剎車力，讓整個(gè)拐彎過程更流暢自然，該功能有點(diǎn)類似現(xiàn)代的ESP。

三菱帕杰羅是帶有防撞鋼梁的，而且厚度非常可觀，雖然沒有給出真實(shí)測(cè)量值，但目測(cè)也有5mm左右，用料十分良心，顛覆了以往我對(duì)日系車這方面的看法。前防撞梁采用“日”字型設(shè)計(jì)，并且上面有打孔設(shè)計(jì)，能按照預(yù)設(shè)方式變形，減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙重要部件的損害，從而提高維修經(jīng)濟(jì)指數(shù)。

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