歐拉iq是基于純電ME平臺(tái)打造的，但更像是以長(zhǎng)城C30車(chē)型底盤(pán)為開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)，進(jìn)行電動(dòng)化改造的。底盤(pán)構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，電池組放置在中部，懸架方面采用同級(jí)別常見(jiàn)的前麥弗遜+后扭轉(zhuǎn)梁的架構(gòu)組合，副車(chē)架采用鋼板沖壓工藝，整體平整度很高。

——前懸架

歐拉iq前懸采用麥弗遜獨(dú)立懸架，這種懸架占用空間小、成本低，是這個(gè)價(jià)位燃油和純電車(chē)的常見(jiàn)配置。下控制臂受成本限制，并沒(méi)有使用鋁合金材料，而是采用普通的鋼板沖壓工藝制成。

——后懸架

歐拉iq后懸扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，為標(biāo)準(zhǔn)“三橫一縱”結(jié)構(gòu)。同樣采用鋼板沖壓工藝制成，中部設(shè)置有一根扭力桿來(lái)增加扭轉(zhuǎn)剛性，用以減少車(chē)輛尾部在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾。減振器和彈簧采用分離式設(shè)計(jì)，減振器位于彈簧后部，這樣可以布置行程更長(zhǎng)的減振器，從而提高舒適性。

——離地間隙

歐拉iq的最小離地間隙為135mm，但在同級(jí)別車(chē)型中，屬于偏低水平，能夠保證中置電池的底盤(pán)高度，但通過(guò)性一般。

——碰撞安全

從一些歐拉iQ的碰撞測(cè)試來(lái)看，車(chē)頭鋼材強(qiáng)度不足，在一些結(jié)構(gòu)件力的傳導(dǎo)與吸能設(shè)計(jì)上，相比較傳統(tǒng)燃油車(chē)略顯不足，車(chē)頭艙上半部分框架均在碰撞中消耗殆盡，存在安全隱患。

總結(jié)：歐拉iQ底盤(pán)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但比較平整、扎實(shí)。不過(guò)，懸架調(diào)校偏舒適，對(duì)于車(chē)身的支撐性一般，在過(guò)一些顛簸路段時(shí)，濾震過(guò)頭，而且后懸架為扭力梁結(jié)構(gòu)，在一定程度上影響后排舒適度。另外，對(duì)于歐拉iq的碰撞測(cè)試，結(jié)果并不如意，希望廠商及時(shí)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)。