吉利首款MPV嘉際，與沃爾沃共用平臺(tái)，采用SPA平臺(tái)打造，驅(qū)動(dòng)方式為前置前驅(qū)，懸架方面采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁非獨(dú)立懸架的組合，屬于該價(jià)位級(jí)別常見(jiàn)的懸架組合。排氣采用反置式布局，而油底殼采用鑄鋁一體成型，具體底盤(pán)解析如下。

——前懸架

嘉際前懸掛采用常見(jiàn)的麥弗遜獨(dú)立懸架，并沒(méi)有太多亮點(diǎn)，設(shè)計(jì)中規(guī)中矩；下擺臂采用單層鋼材沖壓而成，上面有三個(gè)工藝孔，剛性更強(qiáng)，用普通的橡膠襯套與副車(chē)架連接，末端具備獨(dú)立球頭。此外，還配有防傾桿，主要是為了提升懸架系統(tǒng)的側(cè)傾剛度，抑制車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾。

——后懸架

嘉際后懸掛采用扭力梁非獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，左右兩個(gè)縱臂提供后橋側(cè)傾力，中間一個(gè)扭力梁與車(chē)輪軸心重疊。但扭力梁這樣連接無(wú)法提供側(cè)傾剛度，因此，嘉際增加了一條連桿，叫“潘哈德連桿”。這根連桿自左向右傾斜，把后懸掛和車(chē)身連接在一起，用以提高側(cè)傾剛度，從而確保車(chē)輛轉(zhuǎn)彎性能，不過(guò)也會(huì)帶動(dòng)車(chē)輪做圓周運(yùn)動(dòng)，影響車(chē)輛舒適性。

——副車(chē)架

吉利嘉際采用全框式副車(chē)架，兩根縱臂通過(guò)螺栓連接的方式連接在元寶梁上。而這種全框式副車(chē)架除了能提高前懸掛剛性外，在碰撞過(guò)程中，它也有一定的卸力作用，進(jìn)而提高車(chē)輛的被動(dòng)安全。

——離地間隙

吉利嘉際的底盤(pán)離地間隙為16cm，對(duì)于家用城市MPV來(lái)說(shuō)，通過(guò)性并沒(méi)有那么高的要求，這樣的高度屬于很高了，甚至比一些SUV車(chē)型的高度還要高，這在一定程度上會(huì)影響車(chē)輛的高速穩(wěn)定性和舒適性。不過(guò)，這種高度對(duì)路面的適應(yīng)性還是比較強(qiáng)的，如今城市道路比較復(fù)雜，如果遇到一些坑洼路段，底盤(pán)高點(diǎn)還是有好處的。

——防撞梁

吉利嘉際前后均有防撞梁，前防撞梁為經(jīng)典的日韓系防撞梁，雙層輥壓鋼片，厚度為1.34mm，長(zhǎng)度為119cm，覆蓋面積66.48%，到水箱距離為110.83mm，吸能盒長(zhǎng)度為132mm，帶有行人保護(hù)泡沫，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩；后防撞梁為單層沖壓鋼片，厚度同樣是1.34mm，長(zhǎng)度為110cm，覆蓋面積60.14%，并沒(méi)有沒(méi)有行人保護(hù)泡沫，吸能盒也約等于沒(méi)有，而且后防撞梁位置靠里，防撞性較差。

總結(jié)：嘉際的底盤(pán)布局設(shè)計(jì)整體還算規(guī)整，懸架調(diào)校偏硬，過(guò)減速帶不會(huì)有多余震動(dòng)感，而且走在平路上也可以過(guò)濾一些輕微震動(dòng)。原廠配備發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，防石擊涂層也十分全面，橫縱梁、底盤(pán)平整處都有噴涂，而且排氣管處也都進(jìn)行了隔音和隔熱的處理。防撞梁表現(xiàn)一般，特別是后防撞梁，位置靠里，基本起不到防撞作用，這是需要改進(jìn)的。