榮威i6自上市以來銷量其實(shí)并不樂觀，在最近幾個月中，銷量都是勉強(qiáng)能維持在四五千臺左右，而黃金月份11月的具體銷量僅為4727臺。在這個數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，一對比對我們就不難發(fā)現(xiàn)，光從車質(zhì)網(wǎng)11月所接到的470起投訴來看，就已經(jīng)達(dá)到了銷量的十分之一。而投訴的典型問題則主要分布在變速箱異響、頓挫和同款車型配置不同等兩個領(lǐng)域，這種不是偶發(fā)故障，已經(jīng)是大規(guī)模的頻發(fā)故障了，下面我們盤點(diǎn)榮威i6致命缺點(diǎn)，看看車主買榮威i6后悔嗎。

榮威i6最致命的缺點(diǎn)無疑是變速箱，不少車主反映，這款車的雙離合器起步頓挫感很強(qiáng)烈，異響嚴(yán)重，尤其是在一擋換二擋，二擋換三擋的時候最為明顯，另外一點(diǎn)就是變速箱的換擋轉(zhuǎn)速過高，要達(dá)到2200—2300轉(zhuǎn)的時候才換擋，這也是發(fā)動機(jī)聲音過大的原因之一，導(dǎo)致不少車主買榮威i6后悔了。

而變速箱頓挫異響的原因就是它的技術(shù)來自于通用公司。然而可笑的是，通用公司的變速箱完全可以用“臭名昭著”來形容。盡管有之前大眾干式雙離合DQ200的前車之鑒，上汽通用針對這款變速箱在相應(yīng)方面專門進(jìn)行了加強(qiáng)，并采用了更皮實(shí)耐操的設(shè)計，比如TCU（變速箱控制單元）外置，更大的摩擦片，更大速比的齒輪，試圖減少令人聞之色變的過熱情況。然而，通過之前搭載了這款變速箱的車型來看，盡管經(jīng)過了TCU的升級，頓挫異響的毛病還是沒有改掉。

車主買榮威i6后悔嗎還要從榮威i6的一次突然改款說起，11月中旬，榮威對部分版本i6車型進(jìn)行了一次配置上的提升：榮威20T互聯(lián)網(wǎng)智享版和旗艦版新增多連桿后獨(dú)立懸架、17寸鋁合金輪轂、米其林215/50R17以及側(cè)安全氣囊；20T手動豪華版新增發(fā)動機(jī)一鍵啟動、無鑰匙進(jìn)入、電鍍門把手、主駕6向電動調(diào)節(jié)以及前排側(cè)氣囊。如此大幅度的增配，卻讓大量新車主怨聲載道。

一方面是因?yàn)楦骂l率太快，在上市還不到1年的情況下就進(jìn)行了增配，另一方面則是因?yàn)檐囆透虑皹s威未對消費(fèi)者進(jìn)行任何通知，導(dǎo)致不少車主前腳剛原價提回新車，后腳就變成了舊車。這些配置在國內(nèi)市場至少也能值個五六千塊，相當(dāng)于剛買的車還沒開就已經(jīng)貶值了五六千塊，讓不少在更新前后買到榮威i6庫存車的車主后悔不已。