國(guó)三，國(guó)四的摩托車(chē)最大的區(qū)別就是排放標(biāo)準(zhǔn)提高了，只要是排放標(biāo)準(zhǔn)有所提高，摩托車(chē)的價(jià)格和性能就會(huì)發(fā)生一些變化，國(guó)四摩托車(chē)為了達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，將原來(lái)傳統(tǒng)的化油器轉(zhuǎn)換成了電噴系統(tǒng)，而且對(duì)摩托車(chē)的排氣系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)。國(guó)三摩托車(chē)標(biāo)準(zhǔn)是從2010年7月1日開(kāi)始實(shí)施的，對(duì)于摩托車(chē)生產(chǎn)廠家來(lái)說(shuō)，國(guó)三摩托車(chē)不僅僅是要在生產(chǎn)技術(shù)方面有所改進(jìn)，還要考慮生產(chǎn)成本和市場(chǎng)銷售的問(wèn)題。注意事項(xiàng)
很多車(chē)主擔(dān)心國(guó)四政策正式實(shí)施以后，國(guó)三摩托車(chē)不能上牌，其實(shí)不是，車(chē)管所只要看到車(chē)輛合格證能夠掃描過(guò)關(guān)就行，所以說(shuō)就算是國(guó)三排放的摩托車(chē)只要能通過(guò)檢測(cè)一樣能上牌。國(guó)四摩托車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)在2019年7月1日開(kāi)始實(shí)施，國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家第四階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。排放污染物主要有HC(碳?xì)浠衔?、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)PM(微粒)等，通過(guò)催化轉(zhuǎn)換器，控制和減少摩托車(chē)的排放物，將污染物數(shù)值減少到規(guī)定的數(shù)值以下，2019年7月1日之后，建議購(gòu)買(mǎi)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的摩托車(chē)，這樣摩托車(chē)上牌就會(huì)比較方便。

國(guó)4的摩托車(chē)基本都是電噴的，沒(méi)有化油器的，如果是化油器的車(chē)，基本上就肯定是國(guó)三的了。另外還可以看出廠日期，2019年7月以后生產(chǎn)的肯定是國(guó)四排量，2019年前期和2018年生產(chǎn)的即有國(guó)四也有國(guó)三，再早的基本上肯定是國(guó)三。還有國(guó)三和國(guó)四排放的車(chē)，一般會(huì)在車(chē)身上有排放標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)識(shí)，或者看車(chē)的合格證，上面的排放標(biāo)準(zhǔn)，從合格證上也可以看出是國(guó)四還是國(guó)三。

一、汽車(chē)尾氣排出的污染物主要有碳?xì)浠衔?、氮氧合物、一氧化碳、微粒等，它們主要通過(guò)汽車(chē)排放管排放。由于汽車(chē)排放污染物對(duì)環(huán)境造成的危害日益嚴(yán)重，世界各國(guó)和地區(qū)都先后制定了限制汽車(chē)廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)執(zhí)行的參照標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)制定的國(guó)一、國(guó)二、國(guó)三、國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)限值的依據(jù)，依次是歐洲一號(hào)、二號(hào)三號(hào)、四號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)的排放標(biāo)準(zhǔn)限值。1、國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)
主要指的是：HC排放數(shù)值在 0.2g/km以下，CO排放數(shù)值在 2.3g/km以下，NOx排放數(shù)值在 0.15g/km以下，沒(méi)有PM的要求。2、國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)
主要指的是：HC排放數(shù)值在 0.1g/km以下，CO排放數(shù)值在 1.0g/km以下，NOx排放數(shù)值在 0.08g/km以下，沒(méi)有PM的要求。3、國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的重要區(qū)別是，污染物的標(biāo)準(zhǔn)值跟加嚴(yán)格，其限值成倍的減低了，要求的凈化技術(shù)更先進(jìn)了。二、關(guān)于我國(guó)和歐洲的一號(hào)、二號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)
1、我國(guó)和歐洲的一號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)的排放標(biāo)準(zhǔn)限值為：一氧化碳不得超過(guò)3.16g/km；碳?xì)浠衔锊坏贸^(guò)1.13g/km；其中柴油車(chē)的顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過(guò)0.18g/km；耐久性要求為5萬(wàn)km。我國(guó)于1999年1月1日到2003年12月31日這個(gè)階段必須達(dá)到的排放標(biāo)準(zhǔn)。2、我國(guó)和歐洲的二號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)的排放標(biāo)準(zhǔn)限值為：汽油車(chē)一氧化碳不超過(guò)2.2g/km，碳?xì)浠衔锊怀^(guò)0.5g/km；柴油車(chē)一氧化碳不超過(guò)1.0g/km，碳?xì)浠衔锊怀^(guò)0.7g/km，顆粒物不超過(guò)0.08g/km。這便是2004年我國(guó)已經(jīng)實(shí)行的歐洲二號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)三和國(guó)四的摩托車(chē)油耗幾乎沒(méi)有區(qū)別，兩者之間的區(qū)別應(yīng)該是排放的標(biāo)準(zhǔn)不同國(guó)四的排放物污染程度要比國(guó)三的輕很多，所以為了保護(hù)環(huán)境，提升到了國(guó)五國(guó)六的標(biāo)準(zhǔn)

國(guó)三和國(guó)四都是機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，即第三階段和第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，它們是參照歐洲三號(hào)和歐洲四號(hào)標(biāo)準(zhǔn)制定，但個(gè)別標(biāo)準(zhǔn)比歐三和歐四還要嚴(yán)格，主要是限制尾氣排放中的有害氣體含量，減少空氣污染保護(hù)環(huán)境的。達(dá)到國(guó)三和國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的摩托車(chē)，需要一些技術(shù)上的升級(jí)，在某一時(shí)間會(huì)停止對(duì)尾氣不達(dá)標(biāo)的摩托車(chē)上牌?，F(xiàn)在國(guó)三摩托車(chē)還可以上牌，預(yù)計(jì)到明年過(guò)渡期結(jié)束后，尾氣必須要達(dá)到國(guó)四才能上牌，國(guó)四的摩托車(chē)基本上必須要采用電噴技術(shù)才能達(dá)成。不給尾氣超標(biāo)的摩托車(chē)上牌，就是為了保護(hù)環(huán)境，以及倒逼摩托車(chē)技術(shù)升級(jí)所采取的措施。但也有些一地方是以其他理由不給摩托車(chē)上牌的，這樣的就與國(guó)三、國(guó)四等沒(méi)有關(guān)系了。

回答摩托車(chē)國(guó)三跟國(guó)四的區(qū)別：1、供油系統(tǒng)不同：國(guó)三摩托車(chē)的供油系統(tǒng)不管是化油器還是電噴都是符合要求的；國(guó)四車(chē)型供油系統(tǒng)必須是電噴；2、發(fā)布部門(mén)不同：國(guó)三摩托車(chē)標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家環(huán)保部發(fā)布的；國(guó)四摩托車(chē)標(biāo)準(zhǔn)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車(chē)分會(huì)發(fā)布的。國(guó)四指的都是排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)四對(duì)尾氣中有害氣體的含量要求更嚴(yán)格，要求污染物更少。停止國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛的上牌申報(bào)，在新的標(biāo)準(zhǔn)下，國(guó)四摩托車(chē)進(jìn)一步提升了排放控制耐久性要求，為了確保未來(lái)的摩托車(chē)更清潔、更環(huán)保。國(guó)三和國(guó)四指的都是排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)四排放比國(guó)三低，比較環(huán)?！，F(xiàn)實(shí)意義是可以安心地騎到報(bào)廢期，不用擔(dān)心騎個(gè)八年十年后因?yàn)槲矚馀欧挪贿_(dá)標(biāo)過(guò)不了檢。