闖馳藍天技術我記得是13年在中國市場采用的，到現(xiàn)在已經(jīng)三年了，這項技術并不是從新研制的發(fā)動機而是在原有的發(fā)動機設計基礎上對活塞進氣排氣以及ecu數(shù)據(jù)進行進行從新調(diào)教，所以這種小改不會出現(xiàn)大的發(fā)動機缺陷，反而是逐步的完善和提高性能。至于mx5配備的2.0 2.5自吸發(fā)動機已經(jīng)在各種車型上作用多年完全放心使用。

目前應該是進口的因為其中涉及到發(fā)動機啟停技術

指導價：16.98-25.28萬。優(yōu)點良好的操控性首先要歸功于MazdaCX-5發(fā)動機線性的動力輸出。經(jīng)過“創(chuàng)馳藍天”技術的洗禮，其搭載的2.0L和2.5L發(fā)動機在性能上都有大幅提升，動力輸出線性，初段靈敏、中后段發(fā)力順暢的特征非常明顯。前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛，均通過增加橫向穩(wěn)定桿得到了一定的加強，在多彎路段駕駛MazdaCX-5可以感受到車輛的穩(wěn)定性比肩轎車，轉(zhuǎn)向時車頭的反應也更直接，車身緊湊感很強，在同級別SUV中如MazdaCX-5這樣將舒適性與操控性做到如此均衡的車型的確不多見。不論是精準的轉(zhuǎn)向還是韌性十足的懸架設定，都明確告訴駕駛者，MazdaCX-5提供的駕駛樂趣是不打折扣的。缺點可能這樣一款長安馬自達CX-5最大的缺點就是在做工上了，內(nèi)飾的做工，內(nèi)飾用料還算不錯，但是在接縫的地方略顯得不平整，縫隙大。隔音：低速駕駛時候的噪音還不是很明顯，但是高速行駛的時候胎噪的聲音尤為顯著了。或許這樣的方式可以通過換一些高檔輪胎來做到酌情的減輕。后排座椅放倒后不平整，需要用重物壓制平衡才行。

馬自達Skyactic創(chuàng)馳藍天發(fā)動機
CX-5是馬自達Skyactic創(chuàng)馳藍天技術的國產(chǎn)首發(fā)車型，這款發(fā)動機在2012年剛推出的時候就獲得了沃德十佳發(fā)動機的稱號。從技術路線上來說，創(chuàng)馳藍天發(fā)動機沒有隨大流，使用如今是個廠子都會弄的渦輪增壓之類手段，而是獨辟蹊徑，繼續(xù)壓榨自然吸氣發(fā)動機的技術潛力，其核心在于13:1的超高壓縮比。